中交路桥建设有限公司兰渝铁路LYS-11标段施工管理纪实
2015年2月，兰渝铁路11标产值完成719万元，完成月投资计划的102.7%，在全线“质量、安全、工期、投资、环保、维稳”六位一体综合考评中位列第二名，获得兰渝铁路公司考核奖励10万元。
2015年1月，兰渝铁路11标产值完成1387万元，完成月投资计划的106.7%，在全线“质量、安全、工期、投资、环保、维稳”六位一体综合考评中位列第三名，获得兰渝铁路公司考核奖励10万元。
2014年12月，兰渝铁路11标产值完成4687万元，完成月投资计划的103.8%，全年项目年累投资完成3.13亿元，完成年投资计划的111.8%。
2014年11月，兰渝铁路11标产值完成4793万元，完成月投资计划的101.8%，并在全线“质量、安全、工期、投资、环保、维稳”六位一体综合考评中位列第二名，获得兰渝铁路公司考核奖励10万元。当月19日，兰渝铁路公司组织的兰渝铁路四川段现场观摩会在我标段召开，项目部分路基防护段落、弃渣场等施工现场被兰渝铁路公司选树为样板示范工程迎来了19家单位多达115人的观摩团。
2014年10月，兰渝铁路11标产值完成4798万元，完成月投资计划的101%，并在全线“质量、安全、工期、投资、环保、维稳”六位一体综合考评中位列第三名，获得兰渝铁路公司考核奖励10万元。
2014年9月，兰渝铁路11标产值完成4587万元，完成月投资计划的113.8%，在全线21家站前施工单位中位列第一。
…………
连续六个月均超额完成月度投资计划，连续四个月在兰渝铁路全线“六位一体”综合排名中名列前茅并分别获得10万元考核奖励。兰渝铁路公司总经理熊春庚在月度工作会上这样评价11标:“中交路桥近半年的表现让我刮目相看，可以说是打了一场漂亮的翻身仗。”
成绩的取得，无异于收到一场战争胜利的捷报，项目领导紧绷的眉头终于有了些许的舒缓，脸上露出了久违的笑容，太不容易了。要知道，此前项目的整体施工进度及每月任务完成情况在全线一直处于倒数之列。对于兰渝铁路全体参建员工来讲，六个月来项目施工组织与管理产生的巨大变化，仿佛经历了一场没有硝烟的战争，这是一场向空间要时间的战争，更是一场赢得起、输不起的战争！
回望2014年，那是兰渝铁路项目攻坚克难、抢赶工期的关键之年，但截至到8月下旬，虽说大部分工程已基本完工，但剩余工程量既多又杂，且项目受制于资金短缺的窘境，进度滞后，产能不足，铺架挡道风险大，项目面临的压力之大不言而喻。
9至12月份，项目必须完成线下全部工程及除装修和机电安装外的站房主体工程，须完成产值2.8亿元，这也是公司向业主作出的承诺。
当时，级配碎石还剩14.3万方，绿化还剩96.4万平米，防护栅栏11.2万米，水沟电缆槽还有7.7万米，近4万平方米的站房及生产生活房屋工程尚未正式启动。项目常务副总经理孙昕主动担起了全面负责兰渝铁路项目的重任，回忆起当时的情形，“正常情况下完成这样的任务起码要10个月，但要在4个月内实现这一目标，大家估计得脱层皮。”
掐指细算，克服雨季强降雨、站前制约、图纸不齐、地方协调等不利因素，有效工期实在是太短了，困难之多、工期之紧，均超出了以往接触的任何一个项目，项目班子成员感受到了前所未有的压力，“既然承诺了，就要一诺千金，活没干完，决不能坐以待毙！”8月份的最后几天，因为如坐针毡，所以度日如年。三位班子成员几乎把全部的精力都放在了即将到来的这场恶战上。经过集中“会诊”，他们得出了一致的结论：要想在困难中逆转取胜，首要问题是解决掉施工生产此时面临的三大管理“掣肘”：资金、人员、士气。
以进度计划推算资金需求，千方百计找“票子”。
要想解决找“票子”难题，首先要知道还需要多少“票子”。为此，孙昕组织分别对各分部召开剩余工程施工生产任务专题会，认真梳理剩余工程量，把每一项未完工程按实际自然段划分为一个个节点，根据9至12月施工总体任务安排，限定每一个节点的卡控工期，然后根据各节点目标制定全面的未完工节点进度计划，并逐一分解到各个月份，细化到上中下旬，精确到每个节点的资源配置情况、责任人。在此基础上，再根据成本及须清偿的前期外欠款情况，推算出完成上述每月进度计划需要的资金数额，从而得出了四个月的总体保障资金需求：至少还需要6个亿！
时间刻不容缓，如果不尽快解决，这个数字还会“与日俱增”，为此项目领导使出浑身解数，经过与业主、公司的积极沟通与反馈，终于争得了多方支持：业主年底前通过验工计价还能支持2.5亿元，公司承诺将分五次共拨付2.1亿元以解燃眉之急。项目还将从变更设计、调概等方面进一步做足文章，如此一来，“票子”的问题基本可以保障施工生产的顺利推进了。
“好钢要用在刀刃上”，为做到资金合理利用，项目部财务部进一步优化调整资金分配原则。根据分部排定的资金计划和现场实际情况，向各分部下达产值计划，视各分部产值完成及节点工期兑现情况拨付资金，分解到每一支队伍，细化到每一笔资金的支出，真实全面掌握项目资金情况。完成情况越好，资金支持力度越大。否则，各分部资金情况会愈发紧张、愈发困难。要求各分部在资金对外支付时，优先考虑农民工工资、现场燃油水电、地方阻工等资金，保证现场施工顺利进行。
以管理厚度加强人员配备，有的放矢担“担子”。
“千斤重担万人挑，人人头上有指标”。为了进一步提升管理效率，有针对性地开展工作，项目部针对9至12月份重点工作安排专门就领导班子及各部门作了进一步分工，孙昕主抓全面，副总经理王振宇主抓生产进度、安全质量以及与铺架、四电、地方等单位的沟通协调，副总经理兼总工程师王春武主抓变更设计、验工计价、施工图检算及与设计院沟通催图等工作，项目部安质部、工程部、中心试验室、计合部、物资部等八个部门也分别明确了各自的“担子”，尽心尽力耕好自己的“责任田”，形成了步调一致、上下联动、逐级负责的工作机制。
“在铁路项目，越是收尾阶段越是关键，补强人员更是不可或缺，但随着时间的推移，各分部的管理厚度和施工力量有减无增。”经过了五年的历练，从兰渝铁路项目走出去的技术管理骨干员工，绝大多数已成长新进场项目的领导人员或部门负责人，有的甚至已成为项目经理、书记等主要负责人，这是兰渝铁路项目在人才培养与发展上引以为豪的地方，但随之而来的是各分部有丰富管理经验人员的流失，现有管理人员仅剩不到一半，新引进的大学毕业新生对原来工作不熟、经验匮乏，尚不足以独当一面。因此，唯有补强人员可破解此“瓶颈”，项目部在各种会议上对各分部反复强调人员配备的必要性，转变思维定势，提要求，定时间，对于存在的问题及时向上级汇报协调解决。就这样，现场技术与管理人员逐渐多了起来，由开始的196人上升到272人，从项目走出去的分部经理、总工、书记等骨干人员也回到分部集中抓好相关工作落实。
以考核兑现激发员工士气，各个踊跃争“尖子”。
孙子曰：“合军聚众，务在激气”，强调的就是士气的重要作用，“当一个组织士气高涨时，即使处于逆境之中，虽不能一定胜利，但基本可以立于不败之地。”的确，五六年的时间跨度伴随着各种不利的变数，让大家师老兵疲，人困马乏，团队的信心、斗志、意志力都在“做减法”，对此，项目领导班子深谙其道，要想持续形成大干快上的施工态势，激发士气必须先行，而两种激励形式被实践证明是比较有效的：一是考核兑现，一是势能营造。
在考核兑现激励方面，项目部以各部门分工明确的“担子”及各分部确定上报业主及公司的节点计划作为考核项，以阶段具体工作任务完成作为期望值，过程中层层指导、督办，考核时完成得好该奖则奖，奖要奖得别人眼红，完成得不好该罚则罚，罚要罚得让他心疼。项目部计合部牵头成立了综合考评领导小组，修订细化安全质量进度相关考核办法，安全、质量、进度三个考核项分别占100分，并优化了各考核分项的权重，如实反映每月安全质量重点工作管控及形象进度完成情况。进度考核方面超过80分则予以奖励。此外，实物工程量每月形象进度若满足业主及公司要求且不影响铺架的，额外奖励2万元。超额完成任务的，以2万元为基数乘以相应系数计算最终奖励金额。10月份，四分部率先享受到这一“福利”，获得进度考核奖励10万元，其中单独奖励分部经理李玉国1万元，11月份，三分部也获得项目部通报表扬，分部经理薛辉单独获奖2万元。未完成任务的分部吸取教训后，及时总结迅速行动，换脑筋、改疲沓，转形象，卯足干劲冲刺节点，员工的斗志在考核兑现中不断激发出来。
在势能营造激励方面，所谓“上行而下效”，项目各级领导率先垂范，主动担责，严于律己，一个明显的变化是：各级班子成员深入一线的次数明显增多，有的基本是长驻现场，深入员工群众调研的频率越来越高，眼睛向内，靠前指挥，直接在现场第一时间掌握真实资料，对于了解到的问题立即督促整改并进行实时追踪，实现闭环管理，直至问题解决，为员工树立了行动标杆。“凝聚力也是一种生产力”。利用会议及节日聚餐时机深入开展形势任务教育，项目部从员工个人发展、项目成败攸关、企业兴衰荣辱的角度向员工交底，集中分析严峻的形势，共同研究克服困难的措施，充分发挥员工的首创精神，集思广益，群策群力，凸显员工的主人翁意识，并在员工工作生活方面加强关心与保障，确保精神能量充足，思想意志坚定。在项目领导的势能营造下，全体员工各个站位高远、大局观强，积极踊跃争当冲锋陷阵的“尖子”，团结一心，共克时艰的凝聚力出来了。
13天完成4587万元，完成计划的113.8%。
不待扬鞭自奋蹄。没有了后顾之忧，只待放手一搏了。一切准备工作就绪后，8月底，项目部正式吹响了冲锋号，一场“在困境中突围”的逆袭战在105.6公里的战线上迅速蔓延开来。
会战伊始，天公却不作美，不期而至的强降雨肆虐着川东北，一下就是17天，比往年的雨季来得晚但持续时间却更长，许多工作面在大雨的侵袭下无法正常开展施作，既定的卡控节点频频开始预警，时间的流逝考验着参战将士的斗志。“一个中心，两手准备。”这是强降雨时期的工作思路，以坚决完成月度计划为中心，一方面做好防洪防汛工作，根据现场实际储备必要的防洪防涝物资，对防洪防涝设备进行全面检修，现场水泥、钢筋等材料保护妥当，做好防雨、防潮处理，确保物资设备保持完好状态；制定应急预案，一旦发生险情，按照规定程序及时启动紧急预案；做好雨天农民工情绪安抚工作，与当地派出所形成联动，制定维稳预案。一方面在强降雨期间具备施工的部分零散工点，时刻注意人身安全，避免现场作业人员高空滑落摔伤。同时超前备料，保持生产要素充足，蓄势待发，随时关注晴雨表，一旦天气条件具备，即刻恢复大规模施工状态。
17天，四个分部加起来完成了不到月计划的十分之一，最后的13天唯有争分夺秒了。这几天班子成员的手机短信上每天都能收到满满的进度动态日报，项目部调度、各分部经理、现场技术与管理人员层层上报，时刻掌握现场各工点进度情况；“连续作战，短期抢工，人手是关键。”劳务队伍施工人员由原来的1703人增加到2705人，形成“白加黑”的抢工态势，现场掀起了久违的大干热潮，结果在13天内完成4587万元，完成计划的113.8%。中秋节、国庆节，一个是举家团圆的日子，一个是七天长假，项目全体参建员工、劳务作业人员全都放弃了节日休息，无怨无悔地奋战在一线，延续着大干快上的施工态势，现场施工进度不断取得实质性突破，在时间过半的情况下，级配碎石已全部完成，水沟电缆槽仅剩2.7万米，绿化剩余37万平米，防护栅栏剩余3.8万米，总体任务完成率近70%。
守住安全质量底线，保住“命根子”。
“速度”是一把双刃剑，它既是逆境中的利器，更能创造奇迹，换来比金子更珍贵的时间，但此时对于安全质量的控制始终处于高压状态，稍有不慎便会产生新的安全质量问题，这是事关保住企业生存发展“命根子”的大事。安全质量是所有工作的底线，有问题且影响交验更是不可逾越的红线，不仅进度会被拖累，更要命的是整改返工造成的成本叠加。这一点，副总经理王振宇、总工程师王春武两位领导在大干快上的关键时期也确实承受了巨大的压力，近几个月来，王振宇带着安质部、试验室、工程部几乎每天都周转于各施工工点，日查、夜查、不定时查、不打招呼查，对已完工程、正在施工的工点进行“过筛子”式的排查，成了名副其实的“泥腿子”，现场随处可见他们“找茬”的身影，问题一旦揪出来当即提整改要求，并专人跟踪落实，必要时提级处置。时间长了，对于现场哪做得好哪做得不够、某一段落某一桩号存在什么问题、整改到什么程度，他们都能一一枚举，这样的严苛无愧于“责任”二字。
“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”对于前期遗留的路基、隧道等病害问题，项目部首先联系并与成都西南交通大学设计研究院有限公司签订合同，对照先前项目部及兰渝铁路公司分别组织的多次隧道无损检测结果集中进行了严密的雷达无损检测，并逐一作了复核与确认，同时对隧道结构安全性进行了专项检算，由此最终确定了必须要返工整改的问题清单，多次召开专题会集中研讨，并邀请成渝客专业主方资深专家反复研究确定隧道渗漏水、开裂、二衬厚度不足、背后脱空、钢筋缺失及单排钢筋等问题的处理指导思路和方案，并明确了整改措施和时限，安质部部长宋宜波还专门到正在接受手工检查的兄弟标段，掌握手工检查的形式、内容及处理过程，对照类似的问题加大项目部自查自纠，落实各分部相应段落整改责任人，可追溯的闭环工作流程建立起来了。
本着对项目负责、对企业负责的态度，项目部安质部、试验室、工程部成立三个组分别对标段内50多公里的路基利用五天时间集中进行了步行手工摸排，采取手锤、卷尺等工具对照设计情况一一确认，与设计不符的问题用相机留取影像资料，并分门别类记入台账，纳入月度质量考核。对问题严重的分部，王振宇组织专门约谈并召开会议研讨处理措施和整改完成时限，以文件通报形式要求各分部所属二级公司派驻工作组现场督导，各分部成立了路基防护及隧道病害专项整治队伍，在12月底前务必全部整改完毕。
站房施工中由于标准要求高、技术难度大、施工经验不成熟，往往会出现不可预见的质量问题，项目部坚持把安全质量摆到“总开关”的位置，硬起铁的手腕拧紧“阀门”，出现问题即刻进行“小题大做”，总结经验教训，确保出现的问题是第一次更是最后一次，第一时间邀请相关专家进驻现场，共同研究制定整改方案，确保后续车站施工中杜绝发生类似问题。此外，王春武积极联系成都铁路局绵阳工务段，拿到工务段近年来开通隧道衬砌进行全覆盖敲击检查中发现的问题种类及处理措施，同时联系设计院，拿到了兰渝铁路南高支线交验时查找出的问题，中心试验室也牵头到兄弟标段参照相应问题的整改方案，各分部进行了认真对照学习，把工作重心前移，提前整改。
站房施工：打造亮点，让标准化管理畅行。
公司在铁路房建施工上历来不乏亮点，先前承建的太中银铁路汾阳站、京沪高铁昆山南站分别被业主选树为全线标杆，为兰渝铁路项目起到了借鉴意义。值得一提的是，兰渝铁路公司总经理熊春庚此前正是太中银铁路公司的总经理，对于汾阳站的样板至今他仍记忆犹新，对于中交路桥干好兰渝铁路站房工程更是充满期待。经过现场考察，项目站房也的确具备了打造亮点的先天条件：11标沿线处于旅游经济带，尤其是阆中，是中国四大古城之一，优秀旅游城市，阆中车站处于阆中市发展核心区位，又是11标四座车站中建筑面积最大的车站，建筑风格古色古香；南部车站紧随其后，这里有着中国钓鱼城的美誉。两座车站的建设，无疑对于提升中交路桥的企业形象和社会信誉度大有裨益。
铁路房建不同于线下工程施工及一般房屋建筑，施工环境较差，网架结构技术难度又大，预埋复杂，涉及通信、信息、信号、强电等多项专业知识，对于大部分第一次接触站房建设的人来说，其难度不亚于盖一栋楼！在这种情况下，重新选择施工队伍变得尤为重要，而项目在这方面又不具备资源优势，且相关专业技术人才较少，因此在站房施工队伍的选择上格外谨慎。首先是在站房施工队伍遴选方面层层考察、多级把关，与业绩好、信誉好、实力强的施工队伍签订合同，不符合进度及质量要求的施工队伍坚决予以更换。在给排水、静态标识、消防工程方面优先考虑业内口碑、与相关验收单位合作经历等因素，引进具有专业施工资质的队伍，项目部计合部与之反复进行了多次商谈，初步拟定相关约定，报请公司审批，最终逐一签订承包合同，为站房分项工程验收顺利通过打下了坚实的基矗接下来各分部加强站房相关专业技术人才的内外部挖掘，一是项目部举办站房施工技术专题培训，邀请中铁二院房建专业负责人进行专题授课，通过“请进来”加强现有人员站房施工管理水平。二是“走出去”到中交一公局12标段南充北站对标学习，项目部及各分部负责站房的技术管理人员集中学习了南充北站的先进施工管理经验。三是项目部还集中购买了《平面整体表示方法制图规则和构造详图》、《工程做法》等80余套图集，下发到各分部站房施工技术与管理人员手中学习，掌握工艺工法，指导后续施工。
此外，在站房设备采购中，由于设备数量多、型号多、技术标准高，项目部做好空调、扶梯设备需求统计，并申请委托兰渝铁路公司统一招标，保证站房设备质量一步到位。在站房所需的石材与瓷砖采购方面，项目部坚持公开招标的方法，由计合部、物资部联合对参与投标的供货厂家进行比较、遴选，拧紧材料质量的源头“阀门”。“仅这两项，不仅保障了材料质量，项目预计需要投入的成本还可节约150万元。”副总经济师陈才阳如是说。
扫除一切制约因素，善于“拔钉子”。
图纸、协调、阻工等等都是影响标段整体工作的难题，要举全项目之力进行合力攻关，逐个破解，确保大干快上施工态势既够“快”又能“上”。
纸不到位的问题如同常见的牙疼，俗话说：“牙疼不是病，疼起来真要命。”站房的生产生活房屋图纸都有了，但站房的施工平面图却迟迟不到位，比如生产生活房屋施工图无房屋坐标数据，导致无法放线，让现场施工显得孤立无援，空有一身本领却不知道往哪儿施展。还有，区间路基站后场坪的设计图迟迟未下发，无法确定场坪位置，更无法通过铁建办开展征地工作。此外，车站站台范围要取消宽枕设计，碴顶排水槽急需变更图纸。阆中车站原设计地上出站改为地下出站的变更设计图纸等等。
为确保现场施工顺利推进，项目部工程部一方面行文汇报至兰渝铁路公司，与兰渝铁路公司专业人员紧密联系，由业主出面加强设计供图力度；一方面紧盯设计院，加强沟通，催促尽快出图，没有施工图的先拿到电子图用于施工，同时根据现场需要提前谋划。一方面组织集中学图审图，由于站房施工普遍采用的是平面整体表示方法图，该图相对明了简单，既方便设计，也方便施工，但对于大多数第一次接触铁路站房施工的人来说，平法图比较陌生且难懂，为此，项目部工程部带头，副总工程师王超、副部长韦生达白天跑工地、晚上看图纸，花费大量的精力研究学习，将学习心得与分部技术人员分享交流，同时加强审图，就施工图现场核对发现的问题及时反馈至设计院，更好地用于现场指导施工。
高效协调也是举足轻重的一项工作，由于铺架单位已进场施工，不可避免地带来交叉作业，协调的作用主要凸显在确保线下施工不挡道以及不受交叉作业拖累上。中铁八局运梁火车与一分部施工装载机就发生过一次刮蹭，王振宇第一时间赶赴现场与铺架单位紧密协调，对一分部进行了思想教育，并制定出台了《项目工程线施工安全管理处罚补充条例》，要求各分部分别委派一名专职巡线安检员，掌握铺架单位作业时间，于每日运梁车到来前两个小时进行一次全程巡线，现场作业完毕后即刻进行一次全程巡查，一旦发现隐患或问题及时反馈，为各分部平行交叉施工创造有利的施工环境。
施工过程中，不可避免地会涉及到沿线群众的切身利益，在融洽路地关系方面，项目部延续了红线内征迁的良好做法，紧密依靠地方政府，争取当地群众的理解和配合，营造了和谐的施工环境，为施工提供了可靠保障。潆新路改移道路部分路段开挖需挖掉山顶，山左侧有村民的祖坟20多座，其中4座位于征地线内。考虑到村民的实际情况和当地民风民俗，项目部一方面专项汇报兰渝铁路公司，主动争取将该路绕开坟茔，一方面为不影响铺架，积极与顺庆区铁办、芦溪镇政府和该村委会沟通协商，确保其他段落畅通施工。经过反复协调与实时跟踪，目前，兰渝铁路公司已同意了项目部的申请，该段路堑防护变更为桩间挡土墙加固，不需要再对坟茔进行征迁，保障了当地村民的切身利益。
内业资料也是影响交验的关键因素。
“检验批、开工报告、施工日志等内业资料不齐或不合格的，没有路基沉降评估资料或不合格的资料，所有基坑验基报告不全的，均无法通过交验。”各分部内业资料总体情况远未达到预期，整改的压力还是很大的。在这种情况下，项目部着力从思想认识的根源性问题上找原因，在各类会议上分别作专门强调，人手不够的抓紧配足资料员，落实整改责任人，限定完成时间；经验不够的加强培训，集中学习《兰渝铁路竣工文件编制立卷归档管理办法》及验标要求；工具不够的及时购买恒智天成建筑工程资料管理软件及沉降评估平差软件，有计划、有次序的加以完善。
项目部做好与沉降评估单位及勘察设计单位的沟通协调，加强分部沉降评估资料方面的督促，切实做好路基沉降评估资料、地质柱状图及基坑验基报告编制和完善工作，坚决确保年底前沉降评估工作圆满结束。目前，在项目部的全力推动下，四分部首先成立了内业资料整理团队，其他分部也在连续的加班加点，内业资料整改有了明显改观。
变更设计，抢工不忘创效益。
在变更设计、施工图检算、概算清理等方面，项目副总经理兼总工程师王春武的核心作用不可或缺。仅粉砂岩变更和片石远运按变更程序处理两项，王春武反复与兰渝铁路公司和设计院沟通，得到了采用并在设计院2013年最新版施工图检算中作出了相应处理，增加费用1.3亿元；他牵头组织的天然气管道迁改多达58处，通过积极运作，从原设计投资712万追加到了2495万元。施工图检算从2011年第一版较合同清单少7000多万直到2013年最新版较合同清单增加6000多万。目前，兰渝铁路项目共发生二类变更414项，已批复变更236项，批复增加金额逾2亿元。成绩的背后，凝结着王春武及工程部、计合部人员加倍的付出。
而自从兼任总工程师一职以来，他的肩上的担子更重了，与业主、绵阳工务段、设计院的沟通更加紧密，催要图纸、确定施工方案，每一件事都事关项目整体进度，耽搁不得，为此，他更是将全部的精力投入到分管工作中去。抢工期间，年逾六旬的父亲因病住院，急需在北京做眼部手术，为此，他频繁往返于两地之间，顾不上疲惫的身体，脑子里装的都是还没有干完的工作。在车站生产生活房屋、隧道围岩级别及支护措施调整等方面一边要求分部确保满足生产需求，一边结合施工图和现场实际情况，深挖变更事项，积极挖掘变更线索。
项目部工程部对于道路改移和顺沟顺渠、施工借用乡村道路损毁恢复、临时用地复垦等事项拉网式全面核查，对分类的合理性、资料的完整性和情况的真实性作了认真核对，共核查问题694项，费用估算约1亿元，此项费用将在清概时纳入相关费用，同时减少了对沿线群众的生产、生活影响，保证铺架顺利进行。
项目部弃碴场挡墙施工中发现，有42处位于低洼或水田处的弃碴场上覆层地质为软弱地基，地基承载力不满足设计要求值，且严重威胁弃碴场下游农田、河流、水井、桥梁等设施，造成极大的安全隐患。为此，项目部联同业主、设计、监理等四方会勘，对位于软基的弃碴场挡墙进行变更，重新进行地质钻探，此项预计变更增加费用3120万。
从2009年7月底进场到现在已近六年了，每位参建员工的心底都积攒着一段光阴的故事，有喜有忧、有苦有甜，但不论如何，路在越走越顺，轨在越铺越长，站房在一天天拔地而起。五年磨砺苦不早，著鞭跨马涉远道。在项目最后的冲刺阶段，实际上是意志的比赛，唯有不放弃，咬牙坚持到最后，才能够在困境中突围，最终赢得战斗的胜利。经过这一场硬仗的洗涤，中交路桥在川东北锻造了一支“大心脏”的铁路人才队伍，提炼了一种“在重压下奋起、在困境中突围”的兰渝精神，他们犹如被压在石块下面的一粒种子，为看到破晓曙光，为达成生之意志，根往土里钻，芽往上面挺，任何阻止它的石块都被掀翻，“譬如破竹，数节之后，皆迎刃而解。”
