图为曾经运行整整30年的马拉火车。
多次改变的轨距
松花江铁路大桥又称滨洲铁路大桥，是松花江上第一座铁路桥。该桥于1900年5月正式动工，1901年8月全面完工，仅用了1年多的时间，创造了百年前的 “哈尔滨速度”。
1896年，沙俄通过 《中俄密约》攫取了在我国修筑东清铁路的权利。当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，18个桥墩上的桥桁梁由波兰工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。
大桥落成之初，经过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对、客货混合列车一对。建桥时铺设的钢轨是当时世界上最新型的钢轨，大桥通车后，桥上轨距多次发生改变。1935年3月，日本买下中东铁路后，1936年8月将宽轨改成准轨。1945年8月，苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，宽轨又改为准轨。
运行30年的马拉火车
国产大片 《让子弹飞》中马拉火车的场景让人忍俊不禁，但这曾是真实的一幕，并且运行时间长达30年。
1903年，哈尔滨至长春的铁路通车，双城堡迅速发展为粮食集散地和商贸重镇。从双城堡站到双城堡市区有几公里的距离，仅靠几十辆马车将旅客和货物运到火车站远远满足不了需要。有人提出效仿哈尔滨市的有轨电车，修筑一条以畜力牵引的轻便铁路，1912年双城轻便铁路股份有限公司成立并开始建设轻便铁路。
1913年5月，轻便马拉火车开始运行。其车型与现在的货车相似，车胎全部为木制，每节前后安装4个铸铁车轮。车厢内两侧可坐30人左右，每节车厢前后装有手闸。夜间每节车厢备有蜡烛马灯一盏，冬天用火炉取暖。马拉火车由车场出发，经庙头，终点到达双城堡站，全程40分钟。由于票价低于其他运输方式，这种马拉火车很受欢迎，直到1943年才停止运行。
王长安文并供图
