1.概况
西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目。该桥位于长江江面较为开阔的西陵峡江段，距上游三峡大坝4.5km，江段水深流急，枯水期江面宽约为850m。
该桥主桥为单跨双铰式钢箱梁悬索桥，主跨900m跨越整个水面，确保了三峡大坝施工、截流期间多次航道交换等情况下的桥下自由、安全通航，大坝竣工之后大桥作为永久性公路通道（图1）。
该桥按四车道布置，车行道宽15m，两侧人行道宽1.5m，桥面净宽18m。设计荷载：大坝施工期间，通行650kN特种车（一重一轻两车道行驶）及汽—136，满载2900kN单车过桥，520kN牵引车于桥面正中行驶；永久荷载为汽车—超20级、挂车—120，人群荷载为3.5kN/㎡。设计风速V10=26m/s。通航标准：主江床按双航线布置，净宽﹥340m；引航道底宽180m～220m；桥下净空按最高通航水位以上﹥18m。地震基本烈度6度，按7度设防。
图1 大桥全景
2.主桥结构
大桥主跨900米的单跨双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥，悬索桥北背索跨度255米，南背索跨度225米；引桥北岸三孔、南岸四孔30米预应力钢筋混凝土简支T梁，全桥长1118.66米（图2）。
图2 全桥布置（单位：m）
1）主塔
主塔为钢筋混凝土门式框架结构，自承台顶起，塔高120m，塔柱为等截面的空心矩形，塔柱外轮廓尺寸顺、横桥向为6m×4m，塔柱壁厚0.7m，两塔柱间设三道横梁，横梁宽6，高5m，配预应力筋。主塔基础为上、下游分离的群桩基础，塔柱底各设6根直径2.2米柱桩，采用双壁钢护筒，以震动打桩机下沉施工，挖孔、孔内爆破成孔。最大桩长47米，桩底进入弱风化带花岗岩3m以上。
图3 北锚碇剖面（单位：cm）
2)锚碇
锚碇采用重力式，南、北锚碇基底均置于弱风化花岗岩内。北锚碇（图3）横桥向宽32m，顺桥向长度为24m～80m，基底尺寸24m×32m；南锚碇横桥向宽32m，顺桥向长度为25.5m～80m，基底尺寸25.5m×32m。锚碇体内设置锚杆及其支撑钢结构（全桥约1000吨）作为主缆的锚固传力构件，锚杆前端与主缆锚固处设锚室。南、北锚碇混凝土分别为约2.5万m3与4.5万m3。
3）主缆吊索
主缆中跨矢比1/10.465，主缆采用PWS法编制架设，每根主缆有110股索股，每索股由91根5.1mm镀锌高强钢丝组成，极限强度为1600Mpa。索股两端为热铸锚。主缆外经约560mm，平均长度为1478m，重约23t。
吊索采用GB1102—74绳7×19直径45mm镀锌钢丝绳。吊索顺桥向间距除两端外均为12.7m，吊索两端为冷铸锚，每吊点两根，采用骑跨式（图5。）索夹为铸钢件，分左右两半，用高强螺栓连接。
图4 主缆吊索索夹构造（单位：mm）
4)主梁
主梁采用全焊扁平钢箱（图6），共72节段，其中标准梁段梁宽（无含风嘴）20.6m、长12.7m、重102t。主梁在工厂制作节段，工地吊装就位，全断面焊接成型。
图5 钢箱加劲梁断面（单位：m）
5）主鞍座、散索鞍
主鞍座与散索鞍均采用铸钢铸造，主鞍座的座体与座极间涂减磨剂，施中用千斤顶分阶段顶推就位，用螺栓销定，主鞍座采用塔顶起重门架安装，散索鞍安装由汽车吊机完成。
6）桥面铺装采用复合改性沥青砼，总厚度6cm，其中底层为3.5cm厚粗粒式沥青砼，面层为细粒式沥青砼。
4.技术创新
1）主跨跨度900米，为国内首座大跨度桥梁。主跨跨越船闸引航道、隔流堤和长江主航道，首度实现一跨过江，有力推动了我国桥梁建设向更大跨度的发展。
2）在国内首次采用全焊接钢箱梁作悬索桥的加劲梁。全焊接钢箱梁，具有自重轻、空气动力性能好、制造方式灵活、涂装养护方便等优点，从总体上节省了主缆、锚碇、主塔的工程量。
3）钢箱梁节段节段制造具有较高精度实现了完全互换。节段制造中，采用正作加工的端隔板作内胎，有效地控制了节能端口尺寸，提高了工效。
4）钢箱梁节段制造使用“倒装法”，即在俯焊条件下完成顶板及闭口肋的全部工厂焊接，并将板件单元组装成整体后翻身180°，消除了仰焊缝，确保焊接质量，减小场地占用，提高制造工效。
5）吊索设计计算及制造精度较高。钢箱梁节段架设过程中，仅按钢箱梁制造公差于吊索锚头处设置少量垫片，实现了梁段架设全过程吊索长度无调节。
6）施工控制通过“正装”与“倒装”分析，对上部结构施工各阶段进行了计算机模拟，成功地预测了梁段架设过程中塔顶位移及塔的受力情况，同时考虑了施工过程中多种误差的影响，最终促使主塔在成桥状态处于塔顶向岸微量偏移的理想状态。
7）钢箱梁梁端支承体系独具技术特色，用料较省。水平支座利用盆式橡胶支座稍加改装，满足使用要求且构造简单。竖向支座兼具纵向限位功能。钢箱梁梁端支座的用量仅为16吨，约占钢箱梁总用钢量的0.22%。
8）主缆基准束的架设精度较高，实测上、下游基准束高程差仅1~2毫米，实测基准束高程与设计值最大差值为21毫米。
9）主塔基础为上、下游分离的群桩基础，就本桥的跨度及荷载而言，主塔基础用料较少。
该桥与国内类似桥梁相比造价最省。获得铁道部科学技术进步奖一等奖，中国建筑工程鲁班奖。
五、有关资料
设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司
施工单位：中铁大桥局集团有限公司
混凝土用量：85940m3
钢材用量：钢 9140t、高强钢丝 4900吨
造价：3.795亿元
开工日期：1994年3月
建成日期：1996年8月10日
