1982年，孟凡超作为“文革”后首届大学毕业生，来到了交通部公路规划设计院。那一辈人的性格，就注定了他要把自己所学的桥梁专业知识融入到交通大发展的浪潮。其时，国内跨度最大的预应力混凝土连续梁桥——湖北沙洋汉江 正在建设。孟凡超在院老同志的指导下，作为工长负责被称为“亚洲第一沉井”的18号主墩沉井基础施工，领着几十个工人，自制水下炸药包，亲试雷管装配，实施穿岩水下爆破，使自己融入到工地实践中。至今，孟凡超仍十分感怀那一年多的实践：“正是这个机遇，以工地经验积累的基础而成为桥梁设计职业追求的重要铺垫。工程设计人员一定要把所学和实践相结合，单有一腔理论远远不够。”
交通的大发展，要求桥梁以大型化、多样化和个性化，适应不同地域和经济条件的需求。惟有创新，才能显现出桥梁建设的时代风貌。这种形势，时时促使孟凡超以新的思路去创新桥梁的设计。谈到大型、特大型桥梁的设计、管理，他说，一项项技术创新，将与座座长桥永远铭刻在心中。
湖北黄石长江 是交通部门在长江中下游建设的第一座特大型桥梁，孟凡超是桥梁下部基础设计的负责人，而下部基础设计恰恰是当时国内桥梁建设中最薄弱的环节。就是在这种情况下，桥梁的设计、建设实现了多项创新：首次采用3米直径钻孔灌注桩基础；第一次采用高低刃脚沉井；建造了当时国内抽水深度（达30多米）最大的钢围堰。孟凡超说：“这些技术在上世纪90年代，还是‘吃螃蟹’的事，但是却为日后深水基础设计开辟了一条新路子。”在厦门海沧大桥上采用的三跨连续全飘浮悬索桥，是亚洲第一次，国际上也只有两例。围绕这项创新而派生了亚洲首次采用的框架式锚碇结构、国内首次采用的明挖浅埋倒坡箱形扩大的锚碇基础型式以及武汉军山长江 簸箕形异型钢围堰的应用等，都为 设计提供了成功的范例。
“工程设计人员，要有坚定的信念，尤其是发展初期阶段不可遇到困难而松懈；要热爱所从事的事业；要有创新意识，随时掌握国内外新技术动态。”20多年来，孟凡超就是循着这样的人生信条一路走来。“这是根本，一个人内在灵魂的根本。”
