中国正向桥梁建设强国迈进
2012-11-02 来源：中国智能交通网
建设事业从一起步就进入了世界先进行列。在过去的60年中，它成就了世界桥梁建设史上的若干“之最”，推动中国从桥梁大国向桥梁强国迈进。
桥梁，已经成为一个国家综合实力的重要体现之一。
建设起点高
主持人：请您简单介绍一下中国现代桥梁建设的发展历程。
刘自明：简要的说，我认为中国现代桥梁发展历程大致可分为三个阶段：
第一阶段：新中国成立以后至改革开放以前——起步阶段。
新中国成立后，随着发展交通事业的迫切需要，桥梁事业在摸索中发展起步。这一时期物质条件相对匮乏，科技实力相对落后，中国建桥者自力更生、锐意进取，在艰苦的条件下完成了一次次跨越，为中国的现代桥梁事业的发展史揭开了序幕。
建国初期，百废待兴。中国集全国之力，在苏联专家的协助下建造了第一座长江大桥——武汉长江大桥。武汉江面水深流急，当时施工创造性地采用了管柱钻孔法，将新中国的桥梁基础施工技术一起步就推入世界先进行列。1957年10月，大桥建成通车，结束了万里长江上没有大桥的历史，实现了中国人“天堑变通途”的梦想。60年代，中国人第一次独立自主修建了长江大桥——南京长江大桥。首次采用国产16Mnq钢，首次在特大桥上使用轻质混凝土。正桥下部结构在水深达40米的情况下采用了四种不同类型深水基础，提升了我国深水基础施工水平。大桥于1968年建成通车。随后，九江长江大桥开始修建，郑州黄河铁路桥，兰新线、宝成线及成昆线等铁路干线上许多难度大的石拱桥、混凝土拱桥、多种形式的预应力混凝土梁桥、栓焊梁桥等开始建设。
改革开放初期快速发展
第二阶段：1978年至90年代末——快速发展阶段。
1978年党的十一届三中全会召开，确立了实行改革开放、把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的国策，我国桥梁建设事业得到了快速发展。这个时期，我国修建了第一座现代化的斜拉桥——天津永和斜拉桥；修建了第一座现代化的悬索桥——汕头海湾大桥；修建了当时世界单铰转体施工最大重量的钢管拱桥——贵州北盘江大桥。除此之外，我国先后修建了一批接近或达到世界先进水平的桥梁，如武汉长江二桥、南京长江二桥、芜湖长江大桥、宜昌夷陵长江公路三塔斜拉桥、西陵长江大桥、江阴长江大桥、九江长江大桥、钱塘江二桥等一大批桥梁，这些桥梁在桥式、材料、工法、设备等方面都取得了突破。
桥梁建筑史上的世界之最
第三阶段: 上世纪90年代末至今——建桥大国向建桥强国转变阶段。
上个世纪90年代末到本世纪初，跨海大桥建设正式进入实施阶段。中铁大桥局率先参与我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥和世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥的建设，引领了我国跨海大桥建设理念，“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥理念得以成功应用。2005年底建成的东海大桥，全长32. 5公里，是我国第一座真正意义上的跨海大桥。2008年建成通车的杭洲湾跨海大桥，全长约36公里，是世界上最长的跨海大桥。
随着我国国民经济的不断发展，客运专线和高速铁路建设迅速上马，我国建造了一批与之相匹配的高速铁路桥梁和公铁两用桥梁，如世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥，世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥，世界跨度最大的公铁两用大桥武汉天兴洲长江大桥，世界最长公铁两用大桥郑州黄河公铁两用大桥，世界跨度最大的铁路斜拉桥安庆铁路长江大桥。
在公路桥梁建设方面，我国已建和在建的桥梁有，世界跨度最大的斜拉桥苏通长江大桥，港澳地区标志性建筑澳门西湾大桥、深圳湾
，世界首座三塔两跨千米级悬索桥泰州长江大桥，润杨长江大桥，重庆菜园坝长江大桥，南京长江四桥，阳逻长江大桥，鄂东长江公路桥，重庆朝天门长江大桥等等。
上述这些桥梁的建设，有相当一部分桥梁技术达到了国际先进水平或国际领先水平。
国际桥梁协会主席伊藤学先生，在参观了中国的一些桥梁工地后说：“世界桥梁建设70年代看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”
向桥梁强国转变
主持人：
施工水平的现状怎么样？在世界范围内，中国处于怎样的地位？
刘自明：经过中国智能交通网http://www.zhinengjiaotong.com/2009/0928/8384.shtml几十年的发展，
施工水平的发展迅速，有目共睹。从长江到黄河，从高原到山川，从江河到海洋，从国内到海外，我们建造了一大批结构新颖、技术复杂的桥梁。
以中铁大桥局为例，我们是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造四位于一体的大型工程公司。迄今，中铁大桥局在国内外设计建造了1100余座大桥，总里程1200余公里，是世界上建桥最多的企业。现已建和在建的知名大桥包括我国公铁两用大桥的四座里程碑武汉、南京、九江、芜湖长江大桥，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥，世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥，港澳地区标志性建筑澳门西湾大桥、深圳湾
，孟加拉国最大的桥梁帕克西大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界跨度最大的公铁两用大桥武汉天兴洲长江大桥，世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥，世界最长公铁两用大桥郑州黄河公铁两用大桥，世界首座三塔两跨千米级悬索桥泰州长江大桥，长江口第一桥上海长江口隧桥工程等。正是因为有如此多的实践经验，中铁大桥局具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、环境条件下修建各类型桥梁的能力。
中铁大桥局正是
事业发展的排头兵，一直引领着
事业发展，代表了
建造的最高水平。
新中国成立以来，特别是近30年来，我国桥梁事业的发展速度极其迅速，目前，中国正在由桥梁建设大国向桥梁建设强国转变。
助推国家整体经济发展
主持人：您认为，发展桥梁建设事业对拉动经济发展、提升国家综合实力起到怎样的作用？
刘自明：桥梁的发展对区域经济的发展和国家整体经济的发展都发挥着重要作用。
首先，桥梁是发挥沟通的载体。桥梁事业的发展联通区域，缩短地域间的距离，打破了自然环境的天然划分，重新构建了新的经济版图。
其次，桥梁本身作为一个产业存在，自身创造着巨大的经济价值，也带动了钢铁、水泥、制造等相关产业的发展，吸纳大量人员就业；它不但使桥梁业的建造能力得到磨练，还极大地支持了国民经济的快速发展和人民生活水平的提高。
走出去，展现国家综合实力
再次，桥梁是展示综合国力的舞台。在桥梁事业壮大发展的同时，我国建造能力和水平得到充分体现。在大型桥梁的建筑施工中，
科学技术能力，一大批新结构、新材料、新工艺纷纷出现。同时，
积极实施“走出去”战略，中铁大桥局早在上世纪60年代就开始涉足海外项目，开始多为援建，参与大大小小的援外工程项目达12个。目前，中铁大桥局在南非、孟加拉、安哥拉、马来西亚等在建项目近10项，跟踪的海外经营项目20余个，其中包括众多跨海大桥项目。中国的桥梁设计能力和施工能力，获得国际同行的认可和尊重，同时也为我国的对外交往发挥了纽带作用。
可以说，国力强，桥梁兴。桥梁事业的前途和命运始终与国家的全盘经济建设息息相关。
人才充沛
主持人：人才是推动
建设事业大发展的关键，
建筑行业的人才状况如何？
刘自明：
建筑行业人才充沛，仅以处于排头兵地位的中铁大桥局为例，它拥有 16000余名员工，其中中国工程院院士2名、全国工程勘察设计大师3名、国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴的专家35名、省部级有突出贡献专家20名、教授级高级工程师180名、高级工程师959名、各类专业技术人员8103名。
建筑遇到的难题其他国家难以相比
主持人：中国复杂的地理、地质环境可能给建桥人带来了很多困难。
刘自明：中国境内不仅有常见的构造地貌、河流地貌、海岸地貌，而且有现代冰川和古代冰川作用遗迹、冻土和冰缘作用现象、沙漠和戈壁等；还有在一定气候条件下，反映特殊岩性的石灰岩地貌和黄土地貌。中国地貌种类的多样、典型，是世界其他国家难以相比的。
这样复杂度地貌，要求桥梁施工单位必须解决在多种地质情况下产生的相应的设计施工难题，比如贵州北盘江大桥桥面距谷底270多米，建设者必须解决峡谷地形带来的难题、青藏铁路拉萨河大桥必须面对多年冻土和高原缺氧的世界难题、杭州湾跨海大桥必须解决强潮涌、强风和海水腐蚀的问题等等。
复杂的地貌和多变的环境向建设者提出了挑战。同时，正是这些挑战创造了产生突破的良好机遇。建设者在不断遇到问题的过程中，锐意进取，解决了一个个的难题，将中国的桥梁施工技术水平推向了一个又一个的高度。
