言传身教的总工程师袁松
2012-08-15 来源：中国铁建
中国铁建 中国铁建中铁二十三局集团有限公司副总工程师的袁松，30多年来，从来没有离开过施工一线。从技术员、工程师、项目技术主管、项目总工程师、公司总工程师，到集团公司工程部部长、集团公司副总工程师兼大型铁路项目指挥长，袁松始终忙碌在工地。作为技术负责人，他所主管的工程，有多项荣获国家、省部级优质工程；他在石武项目极端困难的情况下临危受命，使该项目在不长的时间改变了被动局面，铁路信誉评价跃升至第一名。这些年来，作为企业的员工，他曾先后获得 “文明职工”、“优秀技术干部”、铁道部“火车头”奖章、“金牌员工”、四川省劳模等数十项荣誉。
他以自己对党和人民的赤诚，对企业的忠诚，无怨无悔地战斗在组织安排的各个岗位上，谱写了一曲感人肺腑的奉献之歌。
奉献的主旋律
1976年2月，18岁的袁松应征入伍当了铁道兵，新兵训练之后的第二年，袁松进入铁道兵工程学院桥梁系专业学习，遨游在知识海洋中的他如鱼得水。从此，便开始了他“终身奉献于祖国铁路事业” 的庄严承诺，开始了他在工程技术领域的奋斗生涯。
从工地见习技术员时期的稚嫩，到一个大集团公司的副总工程师，袁松历经了技术上的一道道难关，而攻克这些难关最有力的武器，就是爱岗敬业和默默无闻地无私奉献。袁松是一个善于发现问题并解决问题的有心人，凡是在工地现场遇到的技术难题，或陌生的、没有弄懂的问题，就是不吃不喝不睡觉也要把答案找出来才罢休。勤学善思的优秀品质，加上积极主动在施工一线学习锻炼，袁松迅速由一名普通学员成长为技术骨干。扎根于技术岗位的他，从1983年到2003年期间，先后20多次被评为局、处优秀共产党员、先进个人、文明职工、技术专家、双文明建设先进工作者、优秀技术干部等到多项荣誉称号。他经常对年轻人讲：“我们从事技术工作的，首先要有奉献精神，要爱岗敬业，只有你热爱这项工作，你才会不断地寻根究底，你的技术水平才会有长足进步。”
袁松由于长年累月野外作业，加之常常超负荷地加班工作，身患心脑血管等多种疾病，可他却舍不得给自己留点时间住院治疗。在著名风景区华山脚下参与组织指挥郑西客运专线施工三年多，他无数次穿梭于华山脚下，领导和同志们曾多次劝他上山散散心，但他却硬是没有登临游览华山一次。去年11月，他突然听到妻子检查出有恶性肿瘤的消息后，心如刀绞，强忍热泪，在赶到医院陪护动了大手术的妻子七天后，又赶回现场不分昼夜地处理手中紧迫的工作。接手石武项目后，他面临的压力比在郑西时更大，因脑血管痉挛，他几次晕倒在工作岗位上。今年5月，他的父亲80大寿，全家人大团圆，老父亲眼巴巴地盼望他这个在外工作的儿子能回家来，但由于上级要来工地检查，抽不出时间，他含泪向家中老父亲鞠了一躬，说声“对不起，请原谅儿子的不孝”，便把对亲人的思念藏在了心里。当时，集团公司党委书记陈涛正在项目检查工作，得知此事后，强令他回去。他才不得不连夜赶回家里，可还没有顾得上陪年迈的老父亲多说几句话，第二天就赶回了工地。多年来，他把这些都悄悄地埋藏在心底，从不向主动组织上和身边的同志流露半点信息，参加工作以来，他从未因身体和家庭原因耽误过工作。
创新的主战场
袁松在技术上勤于钻研，很多同志遇到技术难题找到他，问题就会迎刃而解。多年来，他作为技术主管所负责的工程，获得了众多优质工程的荣誉。他负责的当时全国同类工程中规模最大的青岛流亭立交桥，获国家优质工程。1994年底他作为项目总工负责的宁波潘火立交桥，也是当时全国市政工程中规模最大的立交桥，再次获得了国家优质工程奖。
然而，随着国家高速铁路建设事业的兴起，从郑西客专到石武客专都面临着诸多技术难题。由于中国客专建设投资大、发展速度快，在世界上还没有可资借鉴的成功经验，很多技术问题等待攻关。为保证高速铁路建设一次建成，一次成优，保证关键技术的应用，袁松受命带领一批专业技术干部，分别承担了铁道部的两项重要科研项目：一是“湿陷性黄土地基处理措施与沉降观测试验研究——湿陷性黄土地基处理施工工艺试验研究”的课题，通过强夯、水泥土挤密桩和柱锤冲扩桩等实体工程施工试验，对施工机具选择、施工工法、关键性技术参数等进行研究，提出了满足客运专线的处理湿陷性黄土地基的施工工艺和方法，目前已取得阶段性成果；二是主持了“时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m简支箱梁试制和试验研究――高性能混凝土、后张梁施工工艺研究”的科研课题，对高性能混凝土施工工艺方案设计，自动化内模板的设计、安装及拆除工艺，箱梁混凝土的浇注、养护和温度控制工艺，预应力施加顺序、孔道压降工艺及配比研究，箱梁架设支座锚栓降体的配比、灌注工艺等深入研究，总结，该项课题成果已顺利通过铁道部有关部门的评审。
对德国旭普林公司的无砟轨道技术和设备进行了深入的研究、消化、吸收，结合实际条件，在吸取国外经验的同时，自主研发双轨式轨枕生产线，经实际生产应用，成功生产出合格的双块式轨枕，与同类生产线比较，该套生产线具有结构简单、占地少，功能多(稍做调整即可进行普通轨枕的生产)、投资少(约为同类产品造价的1/3)的特点，并具有100%的知识产权；经过反复试验轨枕铺设，使得郑西线第一段200米无砟轨道试验段一次铺设成功，并在此基础上对旭普林成套设备提出了改进意见，这些意见得到了旭普林专家的认可，并在后续设备的制造中得到了吸收和改进；组织制定、完善了无砟轨道成品的检验、检测方法。参与了郑西线大断面湿陷性黄土隧道施工工艺研究，确保隧道安全快速掘进；参与了大断面黄土隧道地表裂缝控制措施研究，通过地表裂缝的机理研究，制定了仰供、二次衬砌紧跟掌子面，加强初期支护固定措施，有效的控制了隧道沉降和地表裂缝的产生。
作为石武项目指挥长，他亲自与技术人员一起研究，解决了2型轨道板生产国产化、900吨箱梁双层存放等技术难题，实现了梁体抹面、压浆张拉等工艺的创新，在中国高铁走向世界的伟大进程中，袁松做出了自己杰出的贡献。
管理的主题歌
接手石武项目后，他面临着因意外质量事故造成的被动局面，面临着工期从29个月缩短到25个月、工期异常紧张的压力，面临着资金紧张和成本控制的压力。如果说，以前他可以一门心思钻研技术，现在，他还肩负着整个项目的运转，尤其是安全质量和项目盈亏的重任。
作为投资数十亿元的一个项目指挥长，袁松可谓费尽了心血。他除了外事应酬，几乎每天都能在工地上见到他的身影。石武项目管段长，由多个工区组成。袁松善于抓重点、难点，抓主要矛盾。他经常在工地巡视，走到那个工区，一旦发现问题，立即纠正。他常常找来工区负责人和技术干部，一起研究解决办法，现场敲定解决方案。
作为局级大型项目指挥，袁松身上没有那种所谓的派头，亲和、务实，在吃穿住行上也不讲究排场。他在管段内检查指导工作，到了吃饭时间，经常是走到哪里，就在哪个工区吃饭，不讲究什么色香味，吃了饭接着巡视。
为了控制成本，袁松经常过问后勤的开支情况，能少则少，能省则省，不仅要求下属树立节俭意识，对自己更是严格要求，下的去“狠手”。在福利待遇上，他和大伙儿一样，严格按照标准来，包括办公费、电话费开支，都一样。关于奖金发放，有的同志觉得这个月很累，应该多发一些。但袁松不这样看，他要站在领导的角度考虑问题，他想的是，组织交给我管理这个项目，我要千方百计控制成本，不能成为二十三局的罪人，要对得起企业，对得起组织。一句话，他想的是如何能使效益最大化。他担任石武项目指挥部指挥长期间，由接手时的全线倒数，到现在全线第一，彻底扭转了被动局面。
育人的主轴线
应该说，从高速客专总工程师这个角度看，袁松是二十三局集团最先“尝螃蟹”的人，他丰富的实践经验，使他在专业技术上足以成为全局众多技术干部的老师；他所担负管理职责，逼迫着他必须将同志们教会，工作才能顺利开展；他的热心肠，决定了他非常重视培养年轻技术干部。
在郑西项目，那是二十三局集团遇到的第一个高速客专项目，作为总工程师，他一边自己琢磨问题，钻研技术，一边逐个项目去授课，讲清建设高速铁路的意义，教授高速铁路与其他工程施工的不同之处，共同攻关研究现场遇到的问题。从而使郑西项目在科技攻关上取得了巨大成效。
石武项目上场后，由于集团公司相继拿到多条铁路大线的施工任务，技术人员紧张。全线大多数技术人员，包括一些管理人员，都是第一次与高铁“亲密接触”。特别是石武第五项目部，他们大多来自养马河桥梁厂，没有干过铁路综合工程，更别说高铁了，袁松作为项目经理，白天布局全线施工生产重任，晚上去给大家授课。石武上场的前一年，他每个星期要到项目，或在指挥部为大家授课三次左右，很多年轻技术干部说“像袁松指挥长这样的领导，我们有幸共事一个项目，能缩短我们很多弯路！”
袁松就是这样，通过言传身教，培养了一大批年轻技术人才，他们已经陆续的“飞”出了原来的项目，独立承担起了重任。30多年来，经他直接培养成才的青年技术人才数以百计，为企业可持续发展做出了巨大贡献。
