罗湖桥 深圳的百年记忆
2012-07-24 来源：中国文化传媒网
在深圳，有一座桥，记录了20世纪的百年历史，它叫罗湖桥。它横跨深圳河，连接香港和深圳，曾经是大陆通往香港的铁路大动脉，是中国通往世界的重要通道。然而，它在2003年9月28日退役之后，即被废弃一旁。
今天，见证了深圳河两岸风雨沧桑的罗湖桥越来越引起人们关注。深圳市罗湖区委、区政府最近提出，要把百年老桥“请回罗湖老家”，把它建成一个旅游景点。
见证百年沧桑
清光绪二十五年(公元1899年)，清政府与英国议定修建广州至英租借地九龙的铁路。后又因英国发动南非殖民战争而搁置。清光绪三十三年(公元1907年)正月，《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订，当年上半年完成设计，7月分3段同时开工。初建时，广九铁路自大沙头至九龙178.55公里，中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为中、英两段，其中中段长142.77公里，英段长35.78公里，分段施工。罗湖桥至九龙段由英方修建。三孔的罗湖桥，两端桥孔为6.17米钢槽梁，中桥孔为32米钢梁。1911年10月8日，广州至深圳的铁路通车。当年年底，中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。
当时，罗湖桥一头是中国内地，一头是英租地香港。
新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，罗湖桥变为关口，并成为粤港边境最主要的旅客通道。
季羡林曾经在《深圳掠影》中写道：“让我忆念难忘的只有一个罗湖桥。因为从国外归来，过了罗湖桥，就算是走进了祖国的怀抱。我曾几次在这里激动得流下眼泪，恨不得跪在地上吻一下祖国的土地。”
1985年，罗湖桥东侧建起一座全新的双层通道桥，成为新的罗湖人行桥。2002年，这座桥又改成现代化的密封式新桥。2003年，由于防洪标准过低，罗湖铁路桥被分段拆除，并当做文物复建于香港新界。新建的铁路桥拓宽了40米，卧伏在深圳河上。
罗湖桥，它见证着20世纪的那段历史。正如诗人写道：“无数血泪和悲伤/曾在桥上悲惨地交响/一头是饥馑的荒野/另一头是亲人的盼望/罗湖桥/连接着饥饿与温饱梦想。”
请罗湖桥“回家”
罗湖桥记载了一段历史，一段百年历史。专家学者看到了它所具备的历史文化内涵，因此，他们建议把罗湖桥“请回家”，并发展成为罗湖的一个旅游景点。
把罗湖桥“请回家”这个创意的提出，缘于《关于罗湖国际旅游目的地的创新(春天的故事)的建议》。这条建议是2010年深圳市人大代表、罗湖翠园中学校长刘荣青牵头提出的，共有包括罗湖区委书记倪泽望等在内的13名人大代表签名联署。《建议》提出，在罗湖区建设以“春天的故事”为主题的展示区，让罗湖区以国贸为中心成为深圳重要的人文景观，构建一个对国内乃至国际都很有影响力的旅游目的地。
今年3月，深圳市罗湖区委、区政府领导及相关部门负责人从这个建议中受到启发，计划将其延伸开去，提出把罗湖桥“请回家”作为一个旅游景点。因为罗湖桥是一个能体现罗湖和深圳独特性的建筑物，承载着丰富的历史内涵。刘荣青认为，罗湖桥是最有深圳特色的建筑物之一。
权属归深港共有
深圳罗湖想请罗湖桥“回家”，但曾经是深圳与香港共有的罗湖桥能否“回家”呢?有媒体记者曾就相关问题采访了香港特区政府有关部门，香港特区政府新闻处回复说，老罗湖桥的权属为深圳和香港特区共有。因此，这就意味着罗湖桥“回家”还要深港两地政府共同协商。
关于罗湖桥“回家”也引起深圳市民的热议。刘荣青提出了一个购买的建议，不过，香港已将罗湖桥作为古迹和历史建筑来保护，并受香港行政机制保护，香港方面是否会卖桥、卖桥是否违反香港法律，仍需考量。深圳边防六支队八中队的干部和战士们则建议，可以在八中队大院门前的河上再架一座人行桥，直通存放老罗湖桥的香港地界，过桥时，仍需由边防部门查验证件。香港一侧存放老罗湖桥的周围封闭起来，游客参观完后须原路返回，这就使老罗湖桥成为一个设在香港的景点。但架桥、过河牵涉到深港两地的边境管理等更多复杂问题，实施起来也非一朝之功。
