朱栓来教授在矮寨大桥上

为了确保矮寨特大悬索桥建设的安全顺利进行，大桥指挥部特聘了一批经验丰富的桥梁专家做顾问，参与技术问题的讨论和解决。教授级高工朱栓来就是其中的一位。

朱栓来，教授级高工，1968年毕业于西安公路学院，2006年退休于四川省交通厅公路规划勘察设计研究院。从事桥梁设计、研究工作40多年。从1992年开始专攻悬索桥，曾主持参与丰都长江大桥、忠县长江大桥、西藏角笼坝大桥等多座大桥的设计研究工作。曾被厦门海沧大桥、万州长江大桥、润扬长江大桥、四渡河大桥等悬索桥邀请为技术专家。在悬索桥设计中，在我国首次采用隧道式锚碇，并根据大跨径悬索桥吊索采用钢丝绳因非弹性变形难以控制，因弹性模量不清设计不准等缺点，将平行高强钢丝外包双层PE运用于吊索设计。根据钢管混凝土的力学特性，结合索塔的受力特征，成功地设计了钢管混凝土索塔。同西南交通大学一批研究者，致力于锚碇第三大体系——预应力隧道式复核锚碇的承载机理及计算方法研究，并用于两座悬索桥的设计中。多年来，在多种学术场合，提倡重力式锚碇应采用分项系数法的设计方法及理念，强调索塔设计的三部曲，即钢塔、钢筋混凝土塔、钢管混凝土塔。

2008年，朱栓来应邀来到了矮寨桥建设指挥部做技术顾问。两年多来，他参与并见证了大桥建设的每一个关键性阶段，对矮寨桥建设的艰辛深有体会。

朱栓来说，高山峡谷中建桥，有着江河湖海上难以预料的困难。首先材料运输就是一个大难题。加上施工场地有限，地理条件艰苦，施工安全也面临很大的挑战。有很多考虑不到的事情，而又是必然要发生的，这就要求方方面面都要严谨、细致地做好技术上每道预防工作。在江河、平原上能用的方法在这里根本无法实施，这是很不一样的。

举一个最简单的例子，很多人在城市里把奔驰、宝马开得飞快，但换一个交通环境险峻的地方他根本不敢开。同样的道理，在平原上可以随便建一座桥，但在高山峡谷里就不一样。因为在山区造桥受很多条件的限制，有时候你要想到利用环境，有时候则是避开环境的不利影响，甚至需要创造环境。

创新很重要，一定要有自己的东西。朱栓来说，矮寨桥创新的各种新结构和新工艺，创造了国内外建桥史上的许多第一。这都是很有创意，很有价值的。尤其是轨索移梁方案，是开创性的成果。

　　三山六水一分田，山在一个国家占得比例是很大的，在我国的湖南、湖北、四川、贵州、云南、广西等地，山很多，要求建桥的跨度也越来越大。研究山区重力式锚碇如何设计，桥梁如何架设，是很重要的课题。矮寨桥的建设，给了桥梁工程师们一个学习研究的机会。尤其是轨索移梁方案的成功，在深山峡谷中的桥梁建设领域有着很广阔的推广和应用前景，为桥梁施工提供了一个很好的范例，也给山区建桥提供了非常宝贵的经验。

　　谈到中国的桥梁发展，朱栓来说：“ 行业的发展强大，需要一代代桥梁工程师的艰苦努力。我很欣赏你们的网站，希望你们把专业的网站做好，给大家建设一个学习交流的平台。对年轻的工程师而言，有时候前辈的一句话就十分重要，一个开导就会打开他思考的大门。有些人钻到死胡同里拔不出来的时候，一句话就能够指点迷津。 网内容很丰富，想法很好，希望你们办得有特色，越来越成功。”