7月12日，在中铁四局承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场，目前世界上桥梁用强度最高的2100Mpa镀锌钢绞线斜拉索首件安装完成，也标志着该类型斜拉索在世界桥梁史上首次成功应用，该桥全面进入斜拉索施工阶段。

　　中铁四局建设的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥，主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。其中，全桥共设144根2100Mpa高强度镀锌钢绞线斜拉索。

　　巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场

　　“斜拉索是索塔与主梁连接的纽带，是全桥‘生命线’，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果。施工中，共分索道管安装、挂索、张拉、调索四个工序，对安装技术难度、拉索索力控制、施工协调要求较高。”中铁四局巢马铁路项目经理部三分部项目经理戴东泽介绍道。为了确保此次斜拉索安装的顺利进行，中铁四局项目施工团队先后开展斜拉索安装工艺培训交底，严抓锚具安装、钢绞线下料、斜拉索吊装、索力计算和调整等施工过程关键工序，确保各项施工环节安全平稳进行。在反复钻研和论证下，项目技术团队相继攻克了斜拉索塔内空间受限条件下张拉施工、边中跨同步性张拉不平衡力控制、索力均匀性和整体索力偏差控制要求高等一系列技术难题，创新性应用穿索机和卷扬机循环系统解决方案，“穿针引线”般实现首对斜拉索安装成功。

　　据悉，巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程，是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动皖江城市带发展具有重要意义。（李永 王芳芳 王茜 记者 刘玉才）