29日上午，随着一阵机器轰鸣声响起，世界最大跨度三塔钢桁梁斜拉桥——巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔下横梁开始了第一层混凝土浇筑。

　　巢马城际铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路，它既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高铁网，实施长三角一体化和长江经济带两大发展战略具有重要意义。而马鞍山长江公铁长江大桥为巢马城际铁路关键控制性工程，位于常合高速马鞍山公路长江大桥上游2.3公里处。集铁路、公路、电力管廊“三位一体”，大桥同时搭载电力及通信管廊，综合运输功能强，集约化程度极高，是一条多功能的跨江通道。

　　此次浇灌施工内容为南主塔下横梁第一层。下横梁作为大桥结实的“肩膀”，是大桥的“脊梁”，将由它承载起整个桥面的重量，就好比挑夫的肩膀。中交二航局作为项目施工方对此次施工高度重视，项目经理汪学进告诉记者：下横梁钢筋绑扎过程中采用了角钢定位卡具，确保了各主要钢筋间距；支架采用落地式钢管支架施工，一方向利用预埋于承台之上的预埋件进行连接安装，另一方向用法兰连接进行装配式拼装，既能加快施工进度，又能保证安装精度；支架采用新型牛腿为主要受力构件，并在全局首次将爬锥结构用到大荷载牛腿上；大体积混凝土浇筑严格过程控制，通过智能温控系统实时监测调整，在横梁内部布置冷却水管，采取蓄水养护、喷淋养护等相关措施，确保下横梁混凝土施工质量。