（郭莹）历经821天的紧张施工，今日，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）控制性工程白云山隧道顺利贯通。
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，设计时速350公里，预计2023年底建成通车。此次贯通的白云山隧道位于内江市资中县、威远县境内，全长13340米，是全线最长的隧道，也是修建难度最高一座隧道。建设者通过科学施工，埋头苦干，攻坚克难，最终啃下这块“硬骨头”。
极高风险隧道 建设过程险象环生
白云山隧道地处四川威远穹隆地貌核心部位，地质异常复杂，掘进过程中，持续不断溢出瓦斯等有毒有害气体、穿越煤层及老窑采空区、下穿多座水库，成为建设者最头疼的三大难题。
首当其冲的就是高瓦斯。白云山隧道穿越的地质存在天然气与煤层瓦斯叠加，掘进过程中，有毒瓦斯气体不断溢出，掌子面底板积水处常见气泡不断冒出，就像开水沸腾一样。有的段落，瓦斯压力较大，钻孔涌水会瞬间喷射出来，当瓦斯溢出量特别大的时候，隧底瓦斯探孔甚至会出现瓦斯将孔内水压喷至隧道拱顶现象。
“瓦斯无色无味，不易被发现。我们采用24小时人工检测和自动监测相结合的方式，配备专业瓦斯监测班组，监测人员三班倒，每隔3个小时进行一次监测，即时监控气体溢出情况。”中铁十二局成自高铁工程指挥部安全总监赵凯说，全隧安装了风电瓦电闭锁系统，“一旦瓦斯浓度达到0.3%，隧道安全设备就会自动报警，通知工人撤出；超过0.5%，电源便会自动切断，有效保障施工安全。”
第二个难点是隧道穿越煤层及采空区。白云山隧道地处威远穹隆地貌核心部位，附近煤炭资源丰富，过往煤矿开采后形成采空区。从设计施工图上看，白云山隧道正好就在采空区缝隙里穿越。采空区内留存大量聚集渣土和积水，拱顶距采空区最短距离仅2.2米，建设过程中，施工人员必须小心翼翼，否则，突涌的矿渣流水会瞬间灌满整个隧道。
2021年8月，隧道3#斜井在超前钻探过程中发现大面积采空区，打孔瞬间水流喷涌而出，建设一度停滞3个多月。为了解决这一问题，建设者加强隧道地质超前预报，在原有支护外层添设套拱，起到稳定支撑作用。后期通过水泵连续不断抽水，注浆堵水，减少水患影响。
“第三个难点是隧道下穿多座水库。”中铁十二局成自高铁工程指挥部工程部长景银丰介绍，隧道途径地段水库密集，13公里隧道下穿或侧穿7座水库，建设者必须提前探明前方的水系、加强超前地质预报，围岩监控量测，缩短开挖进尺，规避涌水对施工进度影响。
科学施工组织 提前一个月完成建设
施工难度大，中途一度停滞，工期却提前了1个月，究其原因，科学的施工组织、紧密工序衔接以及充足的人力机械投入是关键。
中铁十二局成自高铁工程指挥部指挥长李心平说，白云山隧道属于极高风险隧道，瓦斯含量高。按规定，这样的隧洞每个独头通风最长不能超过2公里。“因此，隧道广开作业面，共设6座斜井、1座副斜井、13个掌子面，同步施工，在确保安全的前提下大幅提升效率。”
“普通隧道，一个掌子面在施工高峰期用工人数在七八十号人左右，但我们每个掌子面用工人数超过一百人。”为了促进工序紧密衔接，实现专项专班，项目部设置了多个班组，包括通风班组、瓦斯检测班组、开挖支护班组、注浆班组等，一个工序完成后，下一个班组立即接上，保证流畅作业，效率大幅提升。
在机械投入方面，隧道采用大型机械化配套施工，配置应用了三臂凿岩台车、拱架安装机、二衬智能台车等全机械化配套施工设备，从超前地质预报、钻爆到衬砌混凝土浇筑、养护等全工艺流程的机械化配套设备循环作业。
李心平曾经参建过多座隧道建设，是一个不折不扣的“铁路老兵”。在他看来，在自己参与的所有项目中，白云山隧道修建难度居首。他说：“隧道贯通后，隧道通风情况得到极大改善，高瓦斯危害基本解除，施工步入‘快车道’。”
“目前，成自宜高铁建设已进入全面冲刺阶段，工程路基及桥梁隧道已经完成85%以上。”成兰铁路公司成自宜铁路建设指挥部指挥长张宗伟透露，项目预计今年11月底铺轨，明年年底开通。
