（通讯员 吕祥明）8月26日，由中铁二院重庆公司勘察设计的地方铁路连界至乐山线沙湾大渡河特大桥主桥顺利合龙，该桥是本线继九峰岷江特大桥（主跨3×180m）合龙后的又一控制性工程。
据介绍，连乐铁路是成渝铁路、成昆铁路的重要连接线，全长123．481公里，设计行车速度120～160km／h。其中沙湾大渡河特大桥地处乐山市高新区和沙湾区，全长2878．15米，先后跨越大渡河安谷电站库区、左岸副坝、乐山生态大道、大渡河生态河道、乐沙大道及规划的市政道路。由于跨越大渡河为规划Ⅳ级航道，双向通航，且安谷电站左岸副坝底宽达到60米。为保证通航的基本条件及大坝的安全，采用主跨为（68＋3×128＋68m）预应力钢筋混凝土连续梁方案横跨大渡河主河道。
沙湾大渡河特大桥有深水、大跨度长联连续梁、多次跨越等级道路等特点，施工环境复杂，技术难度大，安全风险高。施工阶段，中铁二院重庆公司桥梁专业配合施工人员积极主动全天候服务于现场。针对大渡河河道内采砂严重、砂卵石层级配极不均匀、钻孔施工困难的特点，及时动态优化设计方案。
沙湾大渡河特大桥合龙现场 中铁二院重庆公司供图 华龙网发
对于地方铁路来说，多联大跨度连续梁并不多见，施工过程中的线性控制尤为重要，中铁二院重庆公司桥梁专业专门针对本线最重要的两座桥成立了计算分析小组，对现场反馈回来的线控信息动态跟踪，并及时把需要注意的地方通知施工环节，保证了本次主跨的顺利合龙。
