近日，国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道南泉段第一仓完成回水，顺利实现首次陆岛转换，标志着工程施工进入全新阶段。

　　苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分，起自常州武进区前黄镇，止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路，全长43.9公里。项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道，对促进沿线苏锡常城市发展、加快推动长三角一体化具有重要意义。

　　作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程，全长10.79公里的太湖隧道建设备受关注。隧道横断面采用折板拱两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，中间为管廊，采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进，每完成一仓主体工程建设，将进行回土、回水作业，并逐步恢复湖面。此次南泉段陆岛转换完成后，可恢复湖域面积约10万平方米。今后施工车辆将从已修建好的隧道内部通行，形成湖中岛施工的场景。

　　作为水下隧道，施工防水是最为关键的一步。如何做到“滴水不漏”，指挥部与设计、施工、监理单位多次研讨制定了隧道“三重六层”防水施工方案。第一重隧道混凝土结构自防水，通过优化混凝土的配合比和浇筑工艺，强化混凝土本体质量，让主体结构自身形成一套防水体系;第二重隧道变形缝防水，要达到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水体系还不够，需增加多重屏障，对隧道每隔60米一道的变形缝，进行多道防水工艺控制，设置外贴式止水带、中埋式钢边止水带和内装可卸式止水带三层防水措施，确定了效果最优的“接缝防水”工艺;第三重隧道外包防水，就是在整个湖底隧道外侧再包一层防水卷材，就像一件雨衣一样把隧道裹在其中，最后还要在雨衣外再盖上一层混凝土保护层，确保太湖隧道“滴水不漏”。

　　太湖隧道穿越太湖梅梁湾生态保护区，周边旅游资源丰富，而且太湖是无锡市的饮用水源地，因此隧道建设过程中高度重视生态保护。在陆岛转换施工前，省交通工程建设局苏锡常指挥部联合施工单位多次就施工实施方案进行研讨。从生态监控入手，在围堰周边布设了4个水环境监测点，定期抽取水样到监测站房进行化验，实时对水体的氨氮、总磷、总氮等含量情况进行监测分析并做好预警。在进行回填土方时，使用湖中开挖土方进行回填，严禁外来土方进入湖域。在施工组织上，为避免将施工水域阻隔，影响太湖水域通航、水力联系及周边生态环境，采取了“四仓流水作业”模式，使该区域既满足了湖域船舶通航，又为水力联系预留了足够径流宽度。

　　此外，土方回填工艺也有讲究，按照设计要求，从隧道外侧底开始分段分层回填，首先虚铺土方30厘米，平推碾压到20厘米，随后经过75余层的土方回填碾压，最终总高度达15米，隧道顶板上方回填隧道开挖土约2.5米。一方面起到了生态恢复的作用，另一方面也为隧道增加了一层保护层。完成回水后，隧道顶部高度略低于开挖的湖底高度，隧道将完完全全“藏”在湖底之下。

　　太湖隧道建设工期紧、风险高、要求严。指挥部在管理模式上进行创新，引入BIM+GIS项目管理系统，建立了以项目管理系统、平安守护系统、安全质量监控系统三大平台为重点的工程信息中心，实现了对现场施工的各项数据自动采集，提高现场管理精细化程度和人员工作效率。运用平安守护系统平台，强化施工现场安全隐患整改闭合，全面掌控安全防范状态，有效预防事故发生。发挥安全质量监控系统平台优势，对围堰变形、基坑状态进行多参数综合动态监测和视频监控，为太湖隧道工程优质安全高效推进，提供了坚实的保障。