习古高速赤水河大桥全景。（四川省铁投集团供图）
站在赤水河大桥上俯瞰。 （陈风 摄）
四川省铁投集团负责人现场“督战”。 （陈风 摄）
赤水河大桥建设现场。 （陈风 摄）
赤水河大桥
赤水河大桥是江习古高速公路和叙古高速公路的控制性工程，大桥主跨1200米、主塔高243.5米、总长2009米，为世界第一高塔、第二跨径的山区峡谷钢桁梁悬索桥。
项目建成后，四川将新增一条南向出川大通道，并促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系，加快四川对外开放的步伐，积极参与西部陆海新通道建设；有效地落实交通扶贫政策措施，有力地带动红色旅游扶贫产业，促进乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚，如期全面建成小康社会；进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系，深化地区分工协作，促进区域经济发展。
一桥飞架川黔，横跨赤水天险。连接四川古蔺县和贵州习水县的习古路，沿山而建。车行其间，曲折蜿蜒，不时可见屹立在喀斯特熔岩地貌峡谷之上的习古高速赤水河大桥。因山体陡峭、壁立直行、挺拔千仞，只能看到大桥的一截高塔、桥体，难显全貌。
在习古高速赤水河大桥下游，直线距离数百米处，也有一座赤水河桥——习古路公路桥，桥长仅百余米，双向车道，路陡且窄，是往来古蔺、习水的必经之地。两岸的二郎镇、习酒镇酒香扑鼻，不时有重型货车从酒厂驶出，本就不宽的道路更加狭窄。“桥通了，以后走高速公路要方便很多！”赤水河大桥尚未通车，当地群众早已翘首以盼。
不仅仅交通更方便。由四川省铁投产业投资集团有限公司（以下简称“四川省铁投集团”）投资建设的这座赤水河大桥，具有多重意义：这是一座“红色桥”，桥址所在地是红军“四渡赤水”中二渡、四渡旧址；这是一座“破纪录的桥”，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨度的峡谷大桥，国内又一“超级工程”；这是一座“扶贫桥”，其建成通车后，将改善川南和黔北交通，助推区域经济发展，助力乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚；这也是一座“连界桥”，将成为成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊建设中的重要节点。
从2017年开建以来，赤水河大桥就以高质量快节奏，不断刷新着行业纪录。而今，大桥两侧的高速公路已建成，只待大桥建成即可全线通车。朝着“国庆节前夕建成通车”的目标，四川省铁投集团的筑路“铁军”正奋战在一线。
破难
在坡度70度、随时有滚石落下的陡坡上，筑路小伙靠双手双脚“刨”出了一条通往隧道锚的通道。
古蔺人胡波没有想到，有一天大桥会修到家门口。8年前，胡波入职四川路桥，在一线从事吊装工种，跟随公司南征北战，参与建成了主跨长度世界第二、国内第一的钢箱梁悬索桥西堠门大桥等工程建设，2017年被抽调到赤水河大桥项目部。
与胡波参建过的其他大工程相比，赤水河大桥毫不逊色：大桥全长2009米，主桥为双塔单跨钢桁梁悬索桥，其中主跨1200米，主塔高243.5米，相当于80多层楼高，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨度的峡谷大桥。
能参与建设这座“超级工程”，胡波不仅仅是自豪，还有渴盼：“晓得我在修这座桥，家里亲戚、朋友经常问我好久能通。”他说，现在从古蔺县城到习水县城，开车要2个多小时；而高速公路通车后，只需要20分钟。
建设这座“超级工程”并不容易。赤水河大桥的四川岸索塔，以及深达80米、下倾角45°的隧道锚，被嵌钉在高达600多米的悬崖峭壁上，下方是车来车往的省道及赤水河。“摆在我们面前的首道难题就是，没有路，如何进入桥位现场。”回忆起两年多前刚到项目现场勘查的场景，赤水河大桥四川岸项目经理何勇仍记忆犹新。
没有路，怎么办？爬上去！在坡度70度、随时有滚石落下的陡坡上，这群小伙子硬是靠双手双脚“刨”出了一条通往隧道锚的通道，拿出了三种进入施工场地的初步方案。经过一次次艰难选线对比，不断优化、改进，最终确定了路桥隧相结合的便道方案，相比初步方案节约了1200余万元的造价。
这是一条什么样的施工便道：从村道折入山里，要穿过一个数百米的隧道，出洞处是索塔根部，在悬崖峭壁上，用钢板搭出了一个3000平方米的操作平台，旁边是从悬崖上凿出来的路，30多度的陡坡，3、4个回头弯，方到达顶部施工处。建桥之险、之难，从这条施工便道可窥一斑。
攻坚克难，推进施工。四川岸隧道锚深入山体，总开挖土方量达4万立方米，最大截面足足有一个篮球场大小。断面太大，开挖会带来一系列问题。何勇带着大家反复探讨、现场试验，最终决定分五台阶开挖隧道锚，同时设置一组轨道结合运渣小车和卷扬机进行出渣，仅耗时6个月就完成全部工作量，创造了隧道锚开挖施工的新纪录。
赤水河大桥两根主缆，分别由若干细小的钢丝绳组成，每根主缆有长索股169股，每根索股有91根直径为5.35毫米的高强度镀锌铝钢丝，所有钢丝连起来可绕地球一圈半，重量可想而知。材料太重、坡度太陡，如何把建材通过施工便道运送到施工现场？何勇带着大家想办法、谋对策，加大施工设备的投入，出动推车、拉车，前面拉、后面推，把材料全部按时运到了场地。
建设者们在攻坚破难的过程中，始终有一种坚韧的信念在支撑。“大家把传承弘扬四渡赤水精神作为奋进的动力。”何勇说，大家一个难题一个难题地破，一道难关一道难关地闯，这支筑路“铁军”不断奋战，让赤水河大桥矗立在了川黔交界处。
攻坚
赤水河大桥开建以来，已申报10余项新工艺、发明专利及4项科研成果。创新带来品质、带来速度、带来新纪录。
一组数据令人惊叹：赤水河大桥2017年开建，2018年6月底完成索塔封顶，2019年5月底完成钢桁梁合龙，目前正向2019年9月30日建成通车的最终目标发起“总攻”。按照这个预定目标，以“创品质工程，确保鲁班奖、詹天佑奖，争创国际大奖”为品质保证前提，赤水河大桥的整个工期，将由原计划的48个月缩短到29个月以内。
品质、速度的背后，是创新。翻开另一组数据：赤水河大桥施工建设两年多来，通过合理的工序优化及工法创新，已申报新工艺、发明专利等10余项以及4项科研成果。正是这些科技创新，成就了赤水河大桥的建设“奇迹”，提高了业内悬索桥建造水平，将悬索桥建设中的一个个不可能变成了现实，也一次次刷新了悬索桥施工速度。
赤水河大桥项目总工程师唐中波带着一支队伍，着力研究创新。他们驻扎在工地上，针对影响建设进度、质量的环节，开展“攻关”。
高度超过80层楼的索塔，建设工期长，对质量安全要求也高。传统的索塔建设，主筋采用钢兜吊装，将10-15根主筋绑扎成捆，通过塔吊提升至平台，然后由人工逐根搬运至对应位置，再完成连接。赤水河大桥建设进行了工艺创新，用专用分配梁将以前的单一吊点模式转换成多吊点模式，吊装时多根主筋竖起来就好像门帘一样，也称作帘式吊装，这样单次起吊的数量多，而且安装人员数量减少，连接合格率也提高了。
数据显示，运用这一创新技术，一线操作人员从16人/台班减少到10人/台班，平均每小时安装数量从12.4根提高到32根，连接合格率也从80.4%提升到100%。这样的“微创新”技术不少，比如箍筋整体吊装、横梁预应力锚杯整体吊装等，实现了索塔建设“又好又快”。
钢桁梁吊装是悬索桥建设重要的环节，赤水河大桥桥址高，且主跨长达1200米，山间云雾缭绕，四川岸、贵州岸常常隔岸难相望。项目部首创悬索桥缆索吊装智能监控系统，把数字化、信息化、卷扬机智能集中控制系统整合为一体，提高了吊装过程安全及稳定性。以卷扬机为例，其智能控制系统由传统的单点多人，转变为一人控制多台卷扬机，效率大为提高，而且系统设置了预警项目及预警值，实现智能化预警。
类似这样的数字化、信息化、智能化，贯穿于这座“超级工程”建设始终：施工影像资料、质量验收表格等实时上传，在互联网上实现了对工程施工质量的动态管理；建立起全桥视频管理系统，360度高清摄像头全桥全覆盖，在后台即可掌控一线的安全管理、质量控制；“刷脸”进入工地、运用无人机对高空安全风险隐患进行排查，建设安全管理进一步提升……
值得一提的是，运用这套智能化体系的，是一支平均年龄仅29岁的青年队伍。依托赤水河大桥建设，他们探索出山区悬索桥施工“3.0”版本，成长为创新技术促发展的排头兵。
项目还将“导师带徒”、《项目大讲堂》等学习活动与主要工期任务结合，划分党员责任区，在主塔封顶、钢桁梁吊装等工期节点，充分发挥党员模范带头作用。
主跨钢桁梁有81个节段，经过4个多月施工，完成吊装，平均两天左右吊装一个节段。为了确保建设的精度，这期间每完成一个节段的吊装，技术人员就要走到建设一线，实地测量下一个吊装节段所需数据，并动态调整。81个节段之间用特制的螺栓进行连接，这要求各节段拼装的误差不得超过1毫米。所有节段吊装完成后，全桥80万颗螺栓严丝合缝，无一错位。在青年党员、赤水河大桥四川岸项目总工程师黄兴胜看来，自己所在的四川路桥党员服务队，是一支能战斗的队伍，招之即来、敢打硬仗、能打胜仗。
冲刺
作为川黔大通道上的重要节点，桥通之日，就是路通之时。“投建一体”的赤水河大桥，开始了最后冲刺。
横断山，路难行，四渡赤水出奇兵。而今，在昔日“路难行”的红军渡江旧址，雄伟的赤水河大桥已然成型。桥通之日，就是路通之时，四川也将新增一条南下出川大通道。7月，为促进大桥如期建成，四川省铁投集团党委书记、董事长孙云率队来到现场“督战”。
赤水河大桥采用的是集投资、设计、施工、运营为一体的“投建一体”建设模式，其中，投资方叙古公司是四川省铁投集团下属的投资公司、江习古公司是四川铁投核心子公司四川路桥集团下属的投资公司，设计方是四川路桥勘察设计分公司，施工方是四川路桥集团直属的华东公司、桥梁公司等，参建各方均为四川铁投旗下子公司和分子公司。
“投建一体”模式，打通了从投资到建设的“障碍”，让整个建设效率更高。在施工图设计环节，减少了不必要的招标、变更、审批程序；在建设环节，则充分整合、发挥参建各方的资源优势，指挥层面对人员调度、电力保障、施工方法、运输条件、临时设施、施工环境等都心中有数，为后续施工创造良好条件。比如，大桥索塔采用了塔梁异步施工方法，即先行施工索塔，达到塔顶横梁高度后，再施工索塔的横梁，何时埋设预埋件、何时横梁施工、如何减小交叉施工，“谋定而后动”，成功节约工期时间近3个月。
此次现场督战，从解决问题入手，针对现阶段的困难、解决办法、保障举措等，现场处理、现场落实。赤水河大桥常务副指挥长、叙古公司总经理刘小波介绍说，路面、绿化、交安、基建等单位已陆续进场并组织施工，按照既定目标倒排工期，赤水河大桥将于9月10日前完成桥面铺装、9月底建成通车。赤水河大桥项目经理徐国挺谈到了施工打算和难点：各方交叉作业较多，工序安排及衔接尤为重要，要增加机械设备及人力资源投入……看现场、说难点、促解决，现场督战为大桥的冲刺建设注入了“强心剂”。
“在保证质量安全的前提下，快速实现通车目标。”孙云说，早日建成赤水河大桥，这是老区人民的期盼，也是四川铁投“产业报国、发展交通、造福人民”的使命要求，要盯紧目标、加强统筹，破解问题、冲刺攻关，全力高效建成这一“超级工程”、“红色工程”、民生工程。伴随着铿锵有力的话语，参建各方纷纷立下“军令状”。
赤水河大桥的建成，将有效改变古蔺、习水间通行不快捷的现状，并改善区域交通路网，助推乌蒙山连片贫困地区脱贫攻坚。更长远的未来正在谋划：以大桥为依托，四川省铁投集团和古蔺县拟开展合作，共同启动旅游项目，带动当地红色旅游扶贫产业发展，助推古蔺加快发展。
