全长1341.4米，垂直高度565米，主跨720米，垂直高度为目前世界第一的北盘江大桥（云南方称为尼珠河大桥），将于今年年底通车。昨天从贵州毕都项目办了解到：建设单位12月28日将整座桥梁交给业主单位，确定12月29、30、31日任何一天开通都可能，一定会在明年1月1日前通车。
历经10年终于从蓝图变成现实
毕都项目办工程负责人介绍，目前桥梁的所有工程均已完工，仅剩云南岸桥头10多米的柏油路面未铺。上周已经开始桥检试验，下周可以结束。
北盘江大桥是杭瑞高速一直没能贯通的大桥。据悉，这座大桥10年前在规划蓝图上就有了，可由于建设难度太大等原因，迟迟未动工。5年前，云南启动普立到宣威高速建设、贵州启动毕节到都格高速建设，这2条高速公路中间就是由北盘江大桥连接，横跨尼珠河大峡谷。交通运输部采取云贵两省共建模式建设北盘江大桥，云南出资5.37亿元，贵州出资4.91亿元，云南公投承担的普宣高速项目建设指挥部，4年前就将5.37亿元资金打入贵州方，由贵州毕都项目办承担建设任务。
普宣和毕都2条高速公路，除北盘江大桥外，在去年年中都已经通车，今年年底这座世界第一高桥通车后，云南滇东北出省通道将又增加一条。
宣威到六盘水仅需1个多小时
为什么要在如此凶险的尼珠河大峡谷，花费10亿余元建设一座世界第一高桥？据悉，并非为建世界第一，而是由地理环境决定的。较为通俗的解释是：六盘水海拔约2300米，北盘江大桥桥面海拔约1500米，两地之间距离二三十公里，从毕都高速六盘水至北盘江大桥段将是“一路下坡”。按照当前的设计，该段高速公路坡度已达3.8%左右，若再降低桥面高度，成本固然会减少，却会导致路面坡度增大，不利于行车安全。
之前，云南滇东北进出省通道有2条，一是经嵩明、会泽、昭通、水富的“南北大通道”；二是经嵩明、曲靖、胜境关的通道，是前往盘县、安顺、贵阳的通道。现在新增的这条通道，经嵩明、曲靖、宣威、普立，是一条前往六盘水、毕节、遵义、重庆的捷径。通车后，从云南宣威城区到贵州六盘水，车程将从此前的5个多小时缩短为1个多小时。
4年前，普宣高速开始修建时，云南同时开工了一条从马龙到宣威的曲宣高速公路，目前这条高速路正在建设中。需前往北盘江大桥的车辆，元旦之后仍然需要行驶一段宣威到天生桥的一级路，这段道路两侧开口较多，时速限制在60公里，请减速慢行，注意安全。
都市时报首席记者黄朝红
