国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机长沙下线
2016-09-30
（原标题：国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机长沙下线）
拥有完全自主知识产权的国产首台“高铁大直径泥水平衡盾构机”“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”同时在长沙顺利下线。
红网长沙9月29日讯（时刻新闻记者冯钧通讯员向奇志帅坤）我国大型高端装备制造领域再次取得重大突破，打破国外在相关领域的垄断。今天，由中国铁建重工集团联合中铁十四局、中铁十六局、浙江大学、中南大学、西南交大、天津大学等共同研发，拥有完全自主知识产权的国产首台“高铁大直径泥水平衡盾构机”“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”同时在长沙顺利下线，填补了我国超大直径掘进装备研制的空白。
由中国铁建重工集团研制的国产首台“高铁大直径泥水平衡盾构机”“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”，开挖直径分别达到10.87m和12.81m，总长分别为87m和78m，总重分别为1900t和2200t，装机功率分别达到5300kW和6600kW，集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，能一次完成超大断面隧道施工，对推动隧道施工产业进步具有革命性意义。
设备下线后将分别用于京沈客专望京隧道和豫机城际铁路工程，目标工程盾构机一次连续掘进距离均超过3000m（京沈客专望京隧道连续掘进达3168m，豫机城际铁路工程连续掘进达3800m），均存在大断面、长距离、高富水地层施工的难点，且施工地层多为黏土、砂层，对盾构机开挖系统、冲刷系统、携渣系统、密封系统及耐磨性提出了极高的要求。有关专家分析，“高铁大直径泥水平衡盾构机”施工的京沈客专望京隧道，“铁路双线超大直径泥水平衡盾构机”施工的豫机城际铁路工程项目施工难度创历史新高。
研发者之一，中国工程院院士杨华勇介绍，此次下线的大直径装备不仅仅是尺寸更大了，通过多项技术攻关，在控制系统等诸多方面取得了重大突破。
铁建重工针对这两个重大工程的施工难点，依托国家863计划、湖南省重大科技专项“超大直径掘进装备研制及应用”重点项目、湖南省战略性新型产业专项支持，结合工程地质条件，开展超大直径掘进装备的地质适应性及总体设计技术、运行安全综合技术、关键配套设备集成技术等领域的研究工作，先后解决并掌握了超大直径掘进装备总体自主设计与系统集成技术、系统关键零部件的设计和加工制造技术、掘进开挖舱高精度压力电气独立平衡控制系统设计技术、安全高效大功率泥水环流系统设计技术和大型管片拼装机的设计与制造技术等多项核心技术，将高强度、高风险、高污染的隧道掘进工程作业转变成为相对安全、高效的绿色施工模式，满足隧道建设快速、优质、高效、安全、环保、集成化程度高的要求，为我国隧道施工现代化创造了条件，又一次夯实了“中国智造”的坚实基矗
以前，此类设备一直依靠进口。“国外的设备比我们的贵40%以上，而且服务、售后跟不上。”铁建重工董事长、党委书记刘飞香说，“我们通过自主协同创新，把国内有技术优势的专家聚集在一起，组建一个平台，突破了国产大型装备的技术极限，设计制造水平均不亚于国外产品，为国家做出了重大贡献。”
随着中国社会经济发展进入“十三五”阶段，我国铁路交通、公路交通、水利水电、城市轨道交通、综合管廊，以及大规模的输气、输电、输水工程等基础设施建设已经全面铺开，超大直径、超高水压、超长距离隧道工程越来越多地采用大直径泥水盾构机施工，国内对大直径泥水平衡盾构机的市场需求巨大。超大直径泥水平衡盾构机的成功研制，推动了隧道掘进装备产业升级，代表了隧道施工发展方向，提升了我国装备制造业水平和重大装备核心竞争力，标志着我国现代化大型隧道施工装备已经达到世界领先水平,对于我国高端装备制造业的创新发展具有里程碑的意义。
(原标题：国产首台高铁大直径泥水平衡盾构机长沙下线)
本文来源：红网
