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黄浦江底最长最大越江隧道南线盾构始发

2016-07-22　

黄浦江底最长最大越江隧道——沿江通道工程迎来关键节点，其南线隧道盾构推进。同日，沿江通道浦东接收井地下连续墙开始施工。这条越江隧道是上海市郊环线（G1501）闭合工程的越江节点，2019年建成后，可连接郊环线宝山段和外环线浦东段，它将使上海郊环线越江成环，改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。

  沿江通道隧道工程全长约8.421公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。

  这条越江隧道是上海市郊环线（G1501）闭合工程的越江节点，将进一步完善“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，缓解外环隧道通行压力。

  预计沿江通道越江隧道将于2019年建成，届时宝山北部地区将拥有三条越江通道——沿江通道、外环隧道和长江路隧道（目前在建），可以施展各自不同的服务功能，外环隧道流量集中、常年拥堵的现状将得以改善。

  “长江一号”盾构始发后，将面临三大穿越难点：一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；二是穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护。

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