破解城市交通发展难题——访海东市交通运输局局长韩海峰
2016-04-25
□时报记者胡生敏
未来五年，海东市交通运输局将怎样破解难题改善交通条件，记者就此采访了海东市交通运输局局长韩海峰。
记者：应该怎样认识海东市在全国和全省交通布局中的定位？您怎么看待海东市交通发展的历史性机遇？
韩海峰：海东市位于兰西经济区中部，是我省以西宁为中心的东部城市群的重要组成部分，区位优势明显，交通发达，境内有公路、铁路、航空联接省内外，是全省交通主干线最发达的地区之一，也是国家确定的全国66个区域级流通节点城市。
面对全面建成小康社会决胜阶段的发展环境，我市交通运输发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期。从国家战略来看，交通发展的势头在强化而不是削弱。“十三五”国家将启动实施一批交通重点项目，提出优先发展公共交通，加强城市综合交通枢纽建设，为交通运输事业提供了新的发展机遇。从全省来看，交通运输对经济社会发展的先行引领作用更加突出。新型城镇化、支持藏区建设、生态立省战略等政策叠加效应将持续发力，全拾十三五”期间交通运输计划完成投资2000亿元以上，我市规划实施项目投资总额近600亿，海东必将成为全拾十三五”交通建设的主阵地。从全市实际来看，交通运输发展需求旺盛，处在加速发展的态势。交通建设、管理、养护、运输还不能完全适应经济社会发展需要，特别是对外运输通道建设滞后，重要省际通道尚未打通，还未实现“县县通高速”和区(县)之间互联互通的目标，迫切要求充分发挥交通基础设施建设拉动经济增长、改善民生的关键作用。
记者：近年来，我市一些公路交通的“瓶颈”仍然制约着全市经济社会的发展，从更高要求来看，您觉得还存在哪些差距和不足？如何去破解阻碍发展的思想障碍？
韩海峰：“总量不足、结构不优、发展粗放”仍是我市交通运输面临的最大实际，需要交通运输加快发展加以解决。不足和问题主要表现在：一是交通建设任务依然艰巨。交通基础设施总量不足，覆盖广度深度不够，低等级公路比重大，对外运输通道建设滞后，重要的省际通道尚未打通，市内重要节点未实现高等级公路连接，断头路较多，部分建制村道路未硬化，村社路晴通雨阻，重要交通枢纽集疏运体系建设滞后。二是转型发展任重道远，深化改革和依法治交任务繁重，绿色智慧交通建设处于基础薄弱。三是刚性约束持续增强。新常态下，资金、土地、生态、资源等要素刚性制约日趋增大。
在综合判断有利条件和不利因素的基础上，做好当前和今后一个时期的交通运输工作，要切实把握好创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，用习近平总书记系列重要讲话指导实践，紧紧围绕市委、市政府总体部署，从全市发展大局中考量、谋划交通工作，着力抓好交通运输“扩大增量、优化存量、转型升级”，突出先行一步，建设好交通运输基础设施，大力改进和提升运输服务，着力提升交通运输供给能力和水平，让全市人民真正享受到交通运输行业发展的红利。
