1 前言
青岛海湾大桥是国内第三大跨海大桥，海中区非通航孔桥承台众多，承台底标高处于常低潮位以下，并且水深较大，若按照传统的钢吊箱方案进行施工时需要进行水下封底混凝土施工。在环境恶劣的海上进行众多的钢吊箱的水下封底施工，在质量、安全和环保方面存在许多不利于工程施工的不可预见因素，并且施工速度缓慢，耗时长使海上船机设备的投入极大。另一方面，承台侧面设计有防腐涂装，钢吊箱的壁板不能直接作为承台的外模，需要投入承台模板；承台拆模后等待进行表面涂装的时间很长，因此为满足工期的要求，钢吊箱的投入巨大。为此，我公司联合山东高速青岛公路有限公司，借鉴东海大桥、杭州湾大桥混凝土套箱的应用经验，研发设计了水下无封底的混凝土套箱施工技术。试验施工后该技术在2007年12月27日通过了青岛市科技局的技术创新鉴定。跨过07年冬季后我公司承建的第六合同段从08年4月至7月短短的4个月时间安全保质的完成40多个承台的施工，现该技术已经成功应用于青岛海湾大桥海中区非通航孔桥承台施工，充分体现了该施工方案的优势。下面以我公司承建的青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥承台为例对该施工技术进行介绍。
2 非通航孔桥承台设计概况
青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥承台合计82个，分D类和E类两种，其结构尺寸分别为：D类，690×690×300cm；E类，770×770×300cm；承台四个角上为半径为100cm的圆弧倒角设计，如下图1所示：
图1 非通航孔桥E类承台结构图
3无水下封底混凝土套箱的结构设计
3.1混凝土套箱的结构组成
水下无封底混凝土套箱主要由以下四部分组成：①、钢筋混凝土套箱及其钢质预埋件和连接件；②、混凝土套箱顶部的钢质防浪板；③、混凝土套箱安装时的吊杆、吊架；④、止水胶囊。混凝土套箱的结构形式如下图2所示：
图2-1 混凝土套箱安装前结构示意图
图2-2 混凝土套箱安装时结构示意图
图2-3 混凝土套箱安装后结构示意图
图2-4 混凝土套箱与钢护筒焊接连接平面示意图
点击下载完整方案：
20150213063824520.doc。
