深圳七横十三纵干线网基本成型
2015-06-03
交通基础设施等民生项目历年都是“两会”代表、委员们关注的焦点。他们就深圳交通建设规划及运营体制等提出自己的看法，督促政府尽快落实一系列项目工程。记者昨日采访了解到，过去5年来，全市新增道路里程1234公里，其中原特区外道路占94％，原特区外路网规模由2010年的4418公里增至5575公里，增长26％。深圳“七横十三纵”干线路网架构已基本成型，但其中“一横”沿一线通道目前仍在进行前期工作，“一纵”南沙路也可能面临优化调整，暂缓实施。
全市高快速路网通车里程已达439公里
记者从市交委获悉，深圳早在2003年即编制完成了《深圳市干线道路网规划》，并经市政府批准。该规划提出了城市化地区一体化的道路功能分级体系，将干线道路系统分为高速公路、快速路、干线性主干道三个层次，重点规划高速公路和快速路。并在此基础上，制定了全市“七横十三纵”的高快速路网总体布局方案。
其中，高速公路主要承担过境交通、疏港交通和城市对外交通，强化区域间主要城市之间的快速联系，并且服务于港口、机场等重大基础设施对交通的需求；而快速路主要承担城市内的主要人口中心之间的快速客、货运交通。
在该规划框架下，深圳全面推进高快速路网体系建设，近年相继建成了西部过境通道、沿江高速、清平高速、南光高速、福龙路-龙大高速、南坪快速路（一期、二期）、盐排高速公路、盐坝高速公路、龙盐路北段、丹平路一期工程、龙岗北通道等，总里程约196公里。截至2014年底，全市高快速路网通车里程已达到439公里，高快速路网基本成型。
南坪三期外环高速等多个道路项目去年动工
记者从市交委获悉，目前“七横十三纵”高快速路网中，南环、北环、盐坝、机荷等“四横”以及广深沿江、南光、清平、盐排、博深高速等“七纵”已全部建成通车。外环高速、东部过境高速连接线、南坪三期、丹平一期北延段等项目也于去年下半年陆续动工。“七横十三纵”高快速路网中，目前正在建设的道路总里程超过180公里。
其中，南坪三期于去年12月30日动工，计划在2017年12月建成通车。南坪三期横跨龙岗坪山两区，全长22.2公里，沿线与水官高速公路、深惠路（G205国道）、沙荷路、东部过境高速公路、锦龙路（坪盐通道）、外环高速公路等多条重要道路相交，全程设置15座互通立交。“道路建成后，将与南坪一期、二期一起组成深圳市第二圈层的横向联系通道，实现第‘五横’的全线贯通，快速串联起坪山、横岗、龙华、南山和西部港区。”交委建设中心相关负责人表示。
外环高速作为位于深圳最北侧的“一横”，也已于去年9月正式开工建设。项目计划分两期实施，其中一期工程西起沿江高速，东至深惠高速，全长51公里，目前已进入现场施工阶段；而二期工程为深惠高速至深汕高速段，全长7.38公里，也计划在2015年年中动工。按照此前市交委透露的信息，外环高速整体计划在2018年建成，作为深圳最长的一条快速路，它将串联起省内10条高速公路，并与南坪三期相接。
南沙路功能与广深高速重合是否开建待论证
记者昨日从市交委获悉，随着城市社会经济圈层拓展，交通基础设施的完善，部分原有道路规划也将进行优化调整，项目建设时序将相对延后。
市交委规划处相关负责人告诉记者，现有规划编制较早，近年随着轨道交通的完善，根据新的对关键走廊的供需平衡分析，中心城区与西部轴向（沙井、虎门）方向只需要设置一条快速通道。但原先在深圳西部轴向上规划了海滨大道和南沙路两条快速通道。从功能上看，沿江大道与海滨大道功能互补，而南沙路与广深高速机荷以南段的功能较为重叠；同时，从线位来看，南沙路将主要穿越城市建成区，建设难度巨大。其建设必要性有待论证。目前，市相关规划部门正在进行规划修编，其中提出暂缓南沙路建设，但明确应继续控制原南沙路走廊，给未来可能的轨道交通及广深高速公路取消收费后的市政化改造预留空间。相关规划修编工作仍需上报市政府审批。
此外，上述负责人表示，沿一线快速通道目前仍在进行前期工作。按照此前设想，计划以罗湖区的罗沙公路为起点，至福田区的滨海大道，沿深圳河内侧新修一条快速通道。由于沿深圳河已没有多少陆地面积，新修通道需以下沉的形式建设，沿深港一线边界布设，其建设施工难度大、需要协调的方面也较多，因此迟迟没有进入实质阶段。为缓解罗湖与福田间日益增大的交通压力，在抓紧进行沿一线前期工作的同时，规划部门提出，首先大力推动7、9、11号线轨道交通建设，以及在必要时启动春风高架路的改造。
