5月14日深夜1时10分，随着最后一方混凝土成功浇筑，世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥、新建成贵铁路全线关键控制性桥梁工程——宜宾金沙江公铁两用桥4号墩完成承台浇筑，大桥正式从水上施工转为可视化“干施工”阶段，主桥墩身施工全面展开。
据承建金沙江公铁两用桥的中铁大桥局二分部项目部经理谢守杰介绍，宜宾金沙江公铁两用桥4号主墩是涉水的三个主墩之一，承台面积相当于两个半篮球场大小，高6米，采用钢板桩围堰施工。4号墩承台从5月10日晚上11时许开始灌注，历时73小时，混凝土灌注量达到6420方。该墩所处位置地质条件复杂，为密状卵石和砂层，下伏层层位不稳定，均匀性差，局部存在“孤石”，钢板桩围堰插打困难；且由于覆盖层较厚，承台封底混凝土标高均在河床面以下——局部深达7米之多（平均深度为5米），致使封底前清基工程量大，工期紧迫，是制约全桥工程进度的关键点之一。
谢守杰介绍说，4号墩承台浇筑完成后，金沙江公铁两用桥主墩施工摆脱金沙江汛期威胁，进入可视化“干”施工阶段。同时，为大桥实现“主墩汛期来临前墩身出水及汛期中墩身连续施工”目标奠定了基础。
据了解，新建成贵铁路是世界第一条山区高速铁路，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。
金沙江大桥为全线控制性工程，大桥全长1874.9米，合建段1213米，大桥建设创造了多项国际和国内建桥记录。主跨336米，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置系国际首例；公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
