本报记者曹漫整理
8月3日起，杭州工务段钱塘江大桥开始大修，这是近10年来该桥面工作量最大的一次维护工程。今年正值钱塘江大桥正式开建80周年。80年前，它的建设也历经了“八十一难”。
父亲成为建桥监工
今年78岁的来光明是当年建桥时茅以升的得力助手来者佛之子，其父还是钱塘江“水文参谋”、建桥监工，他讲述了钱塘江大桥为抗日仅通车89天便炸毁的往事。
“九·一八”事变之后，1933年，浙赣铁路和沪杭铁路均已通车，可中间的钱塘江却把浙江省分成两半。而该江江面宽阔，涌潮凶猛，江底石层上流沙覆盖，深达40多米。“这座大桥的建成是历经‘八十一难’的。”茅以升在回忆录里写道。
1935年4月，大桥正式开建，工程却接二连三遭遇挫折：先是打桩机船“多德号”因台风沉没，继而一只600多吨的沉箱被钱江潮冲得在桥址上下游10多公里的江面上来回“游走”。
来光明回忆，父亲来者佛从小在钱塘江边长大，对水文颇有研究。钱塘江大桥动工后，来者佛在当时的《浙江新闻》报上连续发表了7篇《钱江水势与钱江大桥关系》的系列文章。茅以升看到后，上门请他担任建桥监工与水利参谋。之后，茅以升和他的团队克服了80多个重大难题，仅用两年半时间，工程人员就在钱塘江上建起了这座长1453米、高71米的铁路公路两用双层大桥。
“父亲亲眼看着大桥炸毁”
1937年9月26日凌晨4点，钱塘江大桥在国家危难时刻建成通车。11月5日，日军登陆金山卫，上海遭受两边夹攻，形势严峻，通往南京的铁路已经不通。3天后，上海失守，杭、嘉、湖等地的难民大量涌入杭州，形势危急。
11月17日，钱塘江大桥公路面开通，当天有10多万难民从桥上逃难而去，逃难一直延续到12月23日下午5点多大桥被炸毁为止。据统计，在开通的短短89天时间里，就有数以百万计的生命通过钱塘江大桥而得救。
然而，在这一座救命的大桥下面，已埋好了1040公斤随时可以起爆的炸药。原来在11月16日下午，南京工兵学院的丁教官奉军方命令携带炸桥用的炸药、雷管等爆炸器材来见茅以升，要茅以升协助军方在11月17日完成炸桥任务。
“茅以升对我父亲说‘这是一项绝密的任务，必须你亲自在场指挥。’接此命令后，我父亲一步不离地在现场督工，直到任务完成。”来光明说。
“建桥、炸桥、修桥，我父亲都全程参与了。”来光明补充道，1937年11月16日，来者佛负责亲手放置炸药，而大桥14号桥墩的炸药洞，也是由他亲自负责施工。1937年12月23日下午5点多，随着几声巨响，大桥被炸毁，钢铁巨龙应声倒卧在滚滚江水中，而此时，来者佛就在旁边目睹了这一切。
桥断后，心绪难平的茅以升赋诗一首：“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫１他的这一愿望终于在1946年得以实现，1953年，大桥恢复使用。
作者：曹漫
本文来源：浙江在线-浙江老年报
