1.概况
支井河大桥位于湖北省巴东县野三关镇，横跨支井河峡谷，是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路上的一座钢管混凝土拱桥，桥梁全长545.54m（见图1）。
图1 支井河大桥
支井河峡谷两岸悬崖陡立，谷底宽30m，该河水量丰富，河床宽约15～30m，最高洪水位远低于拟建桥面。桥址区多年平均降水1084.1mm，年平均气温17.4℃。覆盖层0~2.3m，基岩为灰岩。
支井河大桥宜昌侧接漆树槽隧道出口，恩施侧接庙垭隧道进口，由于桥隧紧密相接，两侧均为陡峻的悬崖峭壁，交通运输条件恶劣，施工场地狭小。
支井河大桥为四车道高速公路特大桥，设计速度80km/h；设计荷载汽车超—20级，挂车—120；地震烈度：基本烈度6度，按7度设防。
2.主桥结构
主桥为跨径430m上承式钢管混凝土拱桥，拱上桥跨共21孔，跨径为19.1m+19×21.40m+19.1m，桥型布置见图2。
图2 桥型布置图(单位：cm)
（1）拱座
拱座采用整体式钢筋混凝土结构，拱座基础置于稳定的、完整的弱风化基岩上（见图3）。两岸拱座共浇筑混凝土10963m3。
图3 拱座(单位：cm)
（2）交界墩
交界墩采用双柱5.0×3.5m、壁厚40cm的钢筋混凝土薄壁空心墩，交界墩同时又作为施工时的吊塔平台，并设置扣索锚梁，交界墩高82.6m。
（3）主拱肋
主拱圈计算跨径为430m，计算矢高78.18m，矢跨比为1/5.5，两个拱肋拱脚和拱顶的中心距离均为13m。主拱圈断面采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式断面，断面高度从拱顶6.5m(中到中)变化到拱脚13.0m(中到中)，拱肋宽度为4.0m（见图4）。主拱圈钢管采用Q345c钢材，外径1200mm，管壁厚度24~35mm。钢管内填充C50高强混凝土。
单片拱肋通过上、下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系，在两片拱肋横向间设20道米撑横联，均为钢管桁架。
由于桥位处地形复杂，整体运输困难，仅能以小单元散件运抵现场，拱肋构件均采用结点板高强螺栓连接，在工厂加工并进行预拼，以散件运抵桥梁现场，在拼装平台上复拼为大节段后吊装就位，大段接头及杆件节点均采用“先栓后焊，栓焊结合”的原则连接，即管内端部设法兰盘，
采用高强螺栓连接，管外沿接缝熔透焊一周。在拱顶设60cm的合龙段。
图4 主拱圈断面（单位：cm）
（4）桥面系
桥面主梁均采用预应力混凝土连续箱梁，全桥横向布八片小箱梁，每片预制梁宽2.4m，主梁间现浇湿接缝宽65cm。桥面铺装为6cmC50混凝土+防水层+9cm沥青混凝土。
（5）拱上立柱
为减轻恒载重量，拱上立柱及盖梁均采用加劲钢箱结构。
拱上立柱采用1.4m×1.0m钢箱结构，工厂分段加工，现场分段吊装焊接，盖梁也在工厂加工为整体梁，运工地吊装。
（6）主拱肋吊装
主拱肋采用缆索吊装、扣挂施工的方法施工。每条拱肋共分成30个节段，双肋节段最大吊重约270t。节段间采用“先栓后焊、栓焊结合”的原则连接。主拱肋安装利用缆索吊装系统，采用“两岸对称悬拼、齐头并进至跨中合龙的斜拉扣挂法”施工。
吊装系统主要由扣塔、缆索、主（扣）锚碇三部分组成。根据现场施工地形条件，本方案设计时考虑不用吊塔，主索等直接锚固在岩锚（吊锚）上，不用索鞍,索跨设计为756m，利用交界墩作为扣塔，在墩顶上布设扣、锚索锚梁。锚碇分为吊锚和扣锚两部分，均布置在两岸山坡上，吊锚设计为锚梁加锚杆的形式，主承重索和工作索承重索直接锚在锚梁上；扣锚设计为利用原桥台台身作为锚梁，台前和台后两面分别锚固锚杆和扣索，大大方便施工，见图5。
图5 缆索吊装拱肋(单位：cm)
3.主要技术特点和创新点
（1）主跨430m上承式钢管混凝土拱桥，居国内同类桥型之首。
（2）大桥两岸均为陡峻的悬崖峭壁，桥隧相接，交通运输条件恶劣、施工场地狭小， 拱肋构件采用结点板高强螺栓连接，工厂预拼，现场组装为大节段；大段接头及杆件节点采用“先栓后焊，栓焊结合”连接，管内端部设法兰盘，高强螺栓连接，管外沿接缝熔焊。
（3）缆索吊装系统，跨径达756m,而且利用地形，不设吊塔，主索直接锚在岩锚上。
4.有关资料
桥名：湖北支井河大桥
桥型：上承式钢管混凝土拱桥
跨径：430m
建设单位：湖北沪蓉西高速公路建设指挥部
设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司
施工单位：中铁十三局集团
混凝土用量： 24358m3
钢材用量： 9618t
造价： 1.44亿元
