罗山路立交桥：工程测量监理体会
2014-09-22
1. 前言
工程建设监理的质量控制就是要在建设项目实施阶段进行全方位、全过程的质量监督管理，达到确保工程质量的目的。我们第一次面对这样大的复杂工程进行质量监理，由于认真贯彻执行了分公司领导提出的“预防为主，严格控制，积极参与，热情服务”十六字方针，从而保证了工程测量和施工放样的质量。
2. 严格控制墩、台中心正确放样
罗山路立交的特点是曲线多，缓和曲线短，变化大，而且设计单位提供的导线网仅能满足勘测设计的需要和道路的放样精度，提供的墩台中心也不是结构中心而是车道中心，加上边设计边施工，设计变更不可避免。为了确保罗山路立交工程能够取得全优工程，我们在技术上提出了以下几个必须解决的原则性问题。
（1）坚持按《公路桥涵施工技术规范》的精度要求，即墩台轴线误差允许为10毫米的标准来控制放样精度。但设计单位移交的导线控制网经复核，点位本身的精度就难以满足这一标准，因此我们坚持以规范要求的精度为依据，反复推导出控制网的必要精度来布设施工控制网。并向建设单位提出必须重新布设满足精度要求的施工控制网，以保证工程的顺利进行。我们所以坚持这样做，其目的正是为了代表甲方利益，对工程施工阶段实施切实负责的质量监理
（2）要求设计单位必须提供墩台结构中心的坐标。这样做，一则可避免因不对称引起在桩基定位放样时将方向搞反而出错，同时我们也通过计算坐标进行校核，保证放样数据万无一失；二则可检查曲线上径向方位角是否有误，使墩中线上的结构中心与车道中心点的连线方位角即为径向方位角。这样严格控制的结果在内业资料上首先就把住了关。
（3）所有的桩位基本上都是按墩台结构中心对称布置的，所以在外业实地放桩位时，宜首先放出结构中心，然后再定桩位。有的施工单位常常根据车道中心点来放桩位，由于车道中心与结构中心的距离并不是某一常数，而位置的左右侧也不是固定的，这样往往容易出现桩位的放样差错。通过这种检测方法起到防微杜渐的作用，先后发现了好几个墩子桩位放样误差超限，甚至放样错误的情况，避免了事故。
（4）主动检查图纸的变更设计是否在施工中已作了变更。例如B线14
＃墩原图设计车道中心与结构中心相重合，但由于设计变更车道中心与结构中心改为相距1.4米，而施工放样和自检单位却仍按原图放样桩位，这样所有的桩位就全部偏差了1.4米，幸被我们发现而防患于未然。
（5）墩中心必须从施工控制网的控制点上直接放样出来，并在当天检查桩子，不能隔日完成，否则墩中心点被意外碰动就不易保证桩位的正确。另外未经复核的墩位严禁在放样复核记录单上签认。开始时施工单位感到不习惯，认为桩位已经三级检查不会有问题，但我们一丝不苟坚持这样做，而且经复测检查确实发现几个墩子的桩位有较大偏差，这样也就自然消除了一些人的思想障碍。
（6）曲线上的墩台必须检查其径向角，这样可检查施工单位放样的车道中心点是否有误，还可保证曲线圆顺。
3. 自觉认识既是质量监理者也是热情参与者的双重身份
监理工作实践告诉我们，要确保全优工程，不是哪一家能够独立完成的。我们的思想很明确，既要坚持原则、严格控制，也要积极参与并真诚耐心地去做好工作。主动热情，服务上门。例如帮助建立施工控制网，使施工单位用起来颇感方便。墩台沉降观测工作对连续梁来讲尤为重要，当施工单位提出完成这项沉降观测点埋设工作有困难时，就主动加班去协助完成，这样不仅把工作促上去了，关系也变得更为融洽。有时施工单位放样后来不及复核，我们监测工作就主动做在前面，因而保证了现场施工不受影响。
4. 要积极做好协调工作
监理人员除尽全力完成本身工作之外，即使额外任务，只要甲方急需，我们也都尽力协助去完成，有时还积极提出建议。同样，在监理工作遇到困难时，甲方也积极支持我们的工作，支持我们的原则立场和作法，使我们的工作得以顺利开展。为了把住质量关，对施工单位存在的实际困难也不能熟视无睹，在不违反原则的前提下，可以适当采取灵活的工作方法。例如前阶段5台打桩机同时铺开施工，放样复核工作实在来不及，我们与施工单位质检科测量组商量，决定一律采用控制网点，用极坐标法检查墩台中心，坐标值复测偏差±10毫米以内时，我们予以签认；若超限时则再复核。有时由于施工紧迫实在来不及，我们监测人员便会同施工单位质检测量人员一起检测，这样一改过去24小时后再复测的做法，不仅赢得了施工时间，也保证了质量。施工单位感到我们不仅是监督，而且帮助解决实际困难，是一个“促进”的单位。
