1、工程概况
五里河特大桥位于温福铁路福建段罗源县境内。全长1564m，五里河桥址处汇水面积
。，设计流量Q=1790 m3/s，洪水位H=2．31m，河流水位受潮汐影响明显。设计桥梁孔跨布置为7-32m+2—24m+1—32m+（32+48+32）m连续梁+17-32m简支箱梁，采用32m和24m 双线后张法预应力客运专线简支箱梁，梁面宽13．4m，预应力简支箱梁为斜腹板式单箱单室截面，跨中高2．8m，支座部分梁高3．0m，底板宽5．54 m，采用C50混凝土，单向布置预应力，梁重约795 t。
2、方案确定及设备结构
2．1 方案确定
一般情况下，模架系统要求最低墩高高度为4．5m，自行最低高度为7．5m。因受地形制约，该桥部分墩高难以满足移动模架自行要求，需增设除首尾跨以外的临时支撑，经与NRS公司商讨设计增配一套非标准支撑（牛腿）以达到自行的要求。这样该套移动模架的施工工况分为：非自移、非标准自移、标准自移、过连续梁等四种工况。为便于32m孔径和24m孔径之间的转换，移动模架采用通用形式，仅需调整底模就可达到变跨要求。
2．2 设备结构
移动模架系统常规构造大致由钢结构系统、液压系统、电气系统三部分构成。
1）钢结构系统：主要负责传递梁体压力及荷载。包括主梁、鼻梁、横梁、牛腿、推进平车、墩旁托架、前支撑、中吊架、后吊架及悬挂装置、模板（含内外模）等部分。
2）液压系统：负责移动模架的行走、支承的传动装置。由8个独立的液压泵站（含主千斤顶2个、横移油泵2个、纵移油泵2个、后吊架控制油泵1个、底模控制油泵1个）组成。
3）电气系统：主要负责移动模架的照明、液压泵站的电力供给等。
3、施工工艺流程
移动模架系统组装、预压——模板调整，预拱度设置、施工放样——绑扎底、腹板钢筋，布置预应力钢束——支立内模一绑扎顶板钢筋一起始跨箱梁浇筑混凝土、养护混凝土、初张拉——落模——布置前、中、后墩处吊点——受力体系转换至桥面和前墩顶——托架自行——落梁、受力体系再转换至托架和后吊架——移动模架横向打开——移动模架前移——跨——移动模架横向合拢——顶起主梁、调整模板——绑扎钢筋、浇混凝土。
4、主要操作规程
1）箱梁混凝土浇筑完毕后将后推进吊架向前拖移一跨、调整好左右位置和水平后，安装好吊架上的竖向精轧螺纹钢筋。2）稍稍调整前后推进小车的横向位置，拟合桥梁曲线，将前推进小车向桥梁平曲线内侧侧移约3 m，将后推进小车向桥梁平曲线外侧移约3 cm。3）将中间墩托架上的两台主千斤顶顶高使主梁轨道与前推进小车滑板间保持约8 m净距。4）安装好中吊架使之水平并穿好精轧螺纹钢筋。5）在前墩处用机械千斤顶将桥梁平曲线内侧的前鼻粱顶开使之与墩身间净距不小于50 m，在该墩侧前部塞人长木方后拆除机械千斤顶。6）用20 t或32 t机械千斤顶将前吊架顶起，使其两竖向丝杆顶位置处前横梁与墩顶间净距为100+3 cm。7）用钢垫块垫实前横梁下竖向丝杆顶与墩顶间间隙。8）将中墩托架上的两台主千斤顶同步缓缓降低。将后吊架抱箍套入后鼻梁顶部钢管，注意后吊架要调整水平。9）用后墩托架上的两台主千斤顶缓缓顶高主梁，使其轨道与后推进小车滑板间保持约10crn净距。10）调整后吊架抱箍标高及左右位置，使其内的四个轮子刚好与后鼻梁顶部钢管下部接触。11）合好抱箍后插入防松插销将后吊架抱箍锁死。12）回摇开合摇把一圈后拆除后吊架抱箍开合摇把。13）同步缓缓降低后墩托架上的两台主千斤顶，完成后点支撑力的转换。14）连接好后吊架与混凝土箱梁翼板间的纵向水平稳定撑杆。15）降低前、后托架上的四台主千斤顶，这时移动模架完全由前吊架、中吊架和后吊架支撑。16）将四个与主梁脱空后的主千斤顶及其底座用底座上的四个M30调节螺栓使其底面与托架脱空。17）将与托架脱空的主千斤顶及其底座与推进小车临时固定好。18）穿好小车吊架精轧螺纹钢筋，安装穿心顶，将四个托架及推进小车分别通过各自位置的四根精轧螺纹钢筋与主梁相连，锁紧螺帽。19）将左右电动铰车系统牵引钢丝绳分别与前托架小车上的吊耳连接并系好小车制动钢丝绳。20）锁紧保险装置。21）拆除托架上精轧螺纹钢筋（最后拆除顶面的两根），精轧螺纹钢筋须最先放松1 crn～2 cm，将其拆放至一侧托架上绑扎固定，不得使之冲击或弯折。22）通过逐步、均衡调整小车上的四根精轧螺纹钢筋和两个横移液压千斤顶将托架水平提起并拔出墩身预留孔至整个托架能刚好通过墩身。此过程务必分别指派专人负责指挥、观察和操作。23）继续通过穿心顶微调小车上的精轧螺纹钢筋调整四根精轧螺纹钢筋均匀受力，并保持基本水平，此过程注意事项同上一步骤。24）清理干净所有轨道顶面上的焊渣、混凝土渣及其他杂物。25）拆除保险装置。26）检查确认后撤离托架上人员。27）在主梁内、外侧各指派专人负责全程观察行走轮有无跑偏及异常情况，并保证联络信号及时、畅通。28）开始缓缓操作卷扬机牵引托架前移，注意使两个前托架保持基本同步牵引，前后相差应控制不大于3 m。一旦发现行走轮有跑偏趋势或其他异常情况，应暂停牵引，处理好隐患后方可继续牵引。29）托架牵引到位后按前述相反步骤将托架插入前墩墩身预留孔中并及时用精轧螺纹钢筋将其锚固。30）将两个后托架由后墩牵引至中墩处就位、张拉锚固。31）将主千斤顶与推进小车临时固定装置解除，放松四个M30调节螺栓使主千斤顶及其底座重新落回到托架上。32）调整好后托架上的两主干斤顶位置，使其顶部钢垫板内边正对主梁底部定位钢条，前后对正主顶中心。33）利用后托架上的两台主千斤顶同 将移动 模架前端稍稍顶起。34） 除前墩处的水平千斤顶和前横梁竖向丝杆顶底部钢垫块。35）拆除中吊架上精车 螺纹钢筋将葶通过梁桥面预留孔下落放入主梁内。36）调节前后托架上四台推进小车的横向位置使其滑板对正前鼻梁和主梁内外滑轨。37）清洁支撑点处滑板和滑轨表面并涂抹润滑脂。38）同步降低后托架上的两台主千斤顶，将移动模架前端落回至四台推进小车上，后端仍由后吊架支撑。39）用保险丝杆将后吊架滑移轨道构架与混凝土箱梁纵向拉结固定。40）拆除底模及横梁上的连接精轧螺纹钢筋和前吊架中间连接螺栓。41）双侧基本同步横向打开移动模架，使横梁、底模刚好能通过墩身，注意外移时控制，后吊架抱箍中心不许超过后吊架刚性吊柱中心1m。42）前、后托架处各安排专人进行轨道清洁和涂抹硅脂。全面检查确认推进无任何障碍物后，撤离模架上所有与过孔无关人员，双侧同步将模架向前推进。43）推进过程中指派专人严密观察后吊架抱箍，当观察到后鼻梁顶部钢管相对后吊架抱箍有上升趋势时，利用32 t千斤顶调节后吊架高度。利用前后推进小车调节后鼻梁顶部钢管横向位置及调整抱箍水平油缸，使抱箍与钢管始终保持相对自由状态直至自由脱离。此过程须注意通过控制左右主梁推进速度保持后吊架水平。44）继续将移动模架两侧主梁向前逐步推进直至纵向到位。45）利用推进小车保持双侧基本同步将移动模架横向合拢。46）安装底模及横梁上的连接精轧螺纹钢和前横梁连接螺栓。47）利用前、后托架上的四台主千斤顶同步将移动模架缓缓顶起至设计标高后，用液压机械锁锁住。48）精确调整底模、侧模及翼板模。49）绑扎钢筋、浇混凝土，进入下一循环施工。
5、相关检查
移动模架过孔前、混凝土浇筑前、模架连接螺栓是移动模架施工必不可少的三项常规检查，设备使用部门采用表格形式对检查项目、质量标准进行逐项要求，并依据岗位责任制要求检查人逐项填写检查结果并签名，从而使移动模架施工管理有序受控。
6、结语
移动模架是近年来在国内推广使用的非标桥梁施工设备，文中的各种技术参数、质量标准均以温福铁路五里河大桥使用的设备为准。该桥于2006年8月开始进行移动模架制梁，预计2007年11月完成。在施工中，通过细化程序、落实责任、精心管理，取得了良好效果。
。，设计流量Q=1790 m3/s，洪水位H=2．31m，河流水位受潮汐影响明显。设计桥梁孔跨布置为7-32m+2—24m+1—32m+（32+48+32）m连续梁+17-32m简支箱梁，采用32m和24m 双线后张法预应力客运专线简支箱梁，梁面宽13．4m，预应力简支箱梁为斜腹板式单箱单室截面，跨中高2．8m，支座部分梁高3．0m，底板宽5．54 m，采用C50混凝土，单向布置预应力，梁重约795 t。
