1、工程概况
该高速公路按双向四车道全封闭、全立交高速公路标准进行设计和建设， 1996年6月全线建成通车。该特大桥位于某高速公路K 41 7 +6 4 1．71处，全桥长2123.4 1m。该桥上部结构采25 I I 1组合T型梁和2 0n l组合T型梁结构，T型梁均为预应力混凝土构件，下部结构采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩或明挖基础。该桥分左右幅分别设桥，左幅共 89跨，跨径组成为1 9×20m+70×2 5m；有幅共90跨，跨径组成为31×20m+59×25r i l某大桥位于阳泉市平定县，地处设计基本地震动峰值加速度0.1 5 g区域，抗震设防烈8度。
2、桥梁病害状况简介及成因分析
2、1 桥梁病害状况简介
在2007年公路桥梁常规检查中发现，目前该特大桥存在的主要病害为桥面板裂缝、露筋、混凝土松散及渗水腐蚀现象严重。该特大桥均采用简支梁桥面板连续结构。主梁横断面由预制T型梁现浇桥面板及横隔板构成，桥面采用8c m厚的铺装层由于该高速路上的重载车辆多，且桥面施工质量不佳，导致桥面铺装层出现了许多病害。桥梁防撞墙接近路面部位和中央隔离护栏的根部混凝土严重腐蚀，部分混凝土脱落。
2、2 桥梁病害成因分析
（1）该高速公路承担着较重的交通运输任务，随着煤炭市场的兴起 ， 各种大吨位车辆大幅增加，大桥的桥面板出现了各种病害这对大桥的安全运营构成严重隐患。
（2）从现场调查情况看，T梁桥的桥面板混凝土浇筑质量不高部分桥面板没有达到设计要求。因T梁桥桥面铺装层仅为8cm沥青混凝土铺装层，加之桥面板病害较大，桥面板损坏严重，桥梁的整体性能和行车舒适性已经受到了较大影响。
3、维修加固方案
3、1 技术标准
该项目所在桥梁原设计荷载为汽一超20级、验算荷载为挂一l 2 0，结合该高速公路重载车辆调查情况，为保证该高速公路的安全运营，现确定改造后桥梁荷载为公路I级。
3、2 T型梁桥桥面改造
（1）对桥面板裂缝、露筋、破损、腐蚀、渗水等病害进行修补，大于 0 . 2mm的桥面板裂缝进行填充和封闭处理，对小于0．2mm的桥面板裂缝进行封闭处理。
（2） 将损坏严重的桥面板进行更换。
（3）凿除原桥面8c m厚沥青混凝土铺装层，然后在桥面板上植人中1 2ⅧE j 3 3 5 钢筋，并在桥面设置1 0C 1 T I×1 0（ 3TI间距的+ 1 2}B335单层钢筋网片（桥面连续端布置双层钢筋网片） 。
（4）浇筑12e Ff厚C45钢纤维混凝土铺装层，然后将铺装层顶面进行刻纹或拉毛后，接作为桥面。
（5） X " f 已经破损的防撞墙进行修补，保障其性能。
3、3 方案选择
T型梁桥桥面改造方案拟定有三个方案，分别为：铺设12ClT厚双钢混凝土铺装层；8c n l 厚钢筋混凝土+lc m厚微表处铺装层；15 c m厚双钢混凝土铺装层。通过比较认为铺设12cn厚双钢混凝土铺装层效果更好，更为合理，故推荐采用铺设12c m厚双钢混凝土铺装层方案。
4、结构分析验算
4、1改造前结构验算结果
根据有限元分析结果，该特大桥改造前结构验算结果如1 ～表所示。
4、2 改造后结构验算结果
根据有限元分析结果，该特大桥改造后的结构验算结果如表 5 ～表 7所示。
由上计算结果可见，T梁计算结果满足规范，不控制设计仿真计算现浇桥面板在加固前承载力没有储备，改造后桥面板的承载力得到提高，并满足承载要求。
5、问题与建议
（I）在施工期间，为对桥梁病害进行彻底的处治，需加强动态
设计，发现新的病害及时进行处治，保证改造效果。
（2）在进行桥面凿除时应采取合适的设备，科学合理的对铺装层进行凿除，避免对梁体造成损害。
（3）在工程实施时，需充分重视新浇桥面板的浇筑质量，针对桥面浇筑特点，需采取切实有效的措施减少行车干扰，做好施工组织和交通疏导，加快工程进度。做好现浇桥面板的防水，并参考原设计设置好桥面排水系统。
