南京长江四桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路 相交处，经龙袍镇跨越长江，与对岸石埠桥连接，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨采用1418米三跨吊悬索桥方案，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。全线设横梁、龙袍、栖霞、麒麟4处互通立交，预留红光、仙林2处互通立交，并建有滁河、七乡河2座特大桥。为保护环境及与周边景观相协调，路线在仙林地区的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山时采取隧道方案。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，5万吨级巴拿马海轮可通过。
大桥于2008年1月6号奠基开工，核批建设工期五年，预计将于2013年建成通车
[1]。（南京四桥技术专家组第二次会议上，原计划2013年建成的南京长江四桥，将提前至2012年建成通车。
重要意义省委副书记、代省长罗志军代表省委省政府对南京长江第四大桥的开 工表示祝贺，他说，南京长江第四大桥的建设对于进一步提升国家运输主通道的通行能力，完善全省主干线公路网布局，加快南京都市圈的建设，增强南京综合竞争力和辐射带动力，促进区域协调发展具有十分重要的意义。作为国内首座三跨吊悬索桥，建设南京长江第四大桥技术标准高，施工难度大，质量要求严，工程建设面临许多新挑战、新考验。
长江四桥北接线规划设立横梁互通、浦仪互通(预留)和龙袍互通；南接线设立栖霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中横梁互通位于栖霞区横梁镇境内，与宁通高速公路相交；龙袍互通位于六合区龙袍镇境内，与沿江一级公路相交；栖霞互通位于六合区栖霞镇境内，与宁镇公路(312国道)相交；仙林互通位于仙林大学城南京中医药大学附近，与仙林大道相交；麒麟互通位于江宁区麒麟镇高井东侧，与沪宁高速相交。
与已建成通车的长江二桥、三桥不同，长江四桥将建成南京第一座主跨1418米的双塔三跨悬索桥，外观类似著名的美国旧金山的金门大桥，但主跨比金门大桥还要长130多米，建成后将更加雄伟、壮观。
主要作用
长江四桥在1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道———“五桥一隧”布局中占有重要地位，也是南京“绕越高速环线”的重要组成部分。据南京市交通集团董事长冯宝椿介绍，四桥将与在建的绕越高速东南段以及宁淮高速、宁洛高速、南京长江三桥，及规划建设的绕越高速东北段形成完整的高速公路绕越环线。它的建成将进一步增强南京过江通道的通行能力，优化南京区段过江交通组织结构，进一步分离城市交通与过境交通，缓解城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰。
看着南京交通规划图，长江四桥将江南沿江公路和江北沿江公路相连，使南京交通更加畅通；宁启高速公路可通过四桥贯通南京城区及南京南方城镇；宁杭高速公路可以通过四桥直接贯通江北公路网；它也为沪宁高速与宁连、宁通、宁淮、宁埠等高速公路的联系提供了另一个方便的途径，同时将大大减轻二桥的过江压力。 ）
交通格局
近两年来，南京一直在打造“城内成网、城外成环、过江畅通、八方辐射”的交通大格局，记者从交通、城建等相关部门了解到，在公路的跨江格局上，包括长江四桥在内，捆绑南京地铁过江的大胜关长江大桥、纬七路长江隧道工程正在紧锣密鼓推进之中。
在城市路网系统上，新模范马路快速通道将于今年6月左右建成通车，“井字形”快速内环闭合，南京主城的快速内环系统处于全国领先水平。计划到2010年，完成主城内部“井字加内环”快速道路系统和“经六纬九”的主干道网络建设，支路网和节点建设有较大突破，道路网密度有较大提高。
此外，南京正在大力加快轨道交通建设，地铁二号线已经开工，还将陆续启动地铁三号线、六号线等项目建设。按照规划，未来10年将是南京地铁建设高峰期，到2015年，地铁将贯穿江南江北，直达江宁、浦口和仙林三个新市区，使南京老城与周边新市区联系更加紧密。
与此同时，南京要进一步完善都市圈高速公路网络。到“十一五”末，南京将基本形成健全完备的高速公路网、结构合理的干线公路网、规模适度的农村公路网，实现省辖市当日往返，长三角16个中心城市4小时抵达，都市圈周边主要城市1小时直通，初步建成“东引西联，南北畅通，两环联动，辐射周边”的现代化公路交通网络。
