南京长江第二大桥北汊桥
1、工程概述
南京长江第二大桥是国道干线公路网的重要组成部分，位于南京长江大桥下游11公里处，在八卦洲处跨越长江北汊。南京长江第二大桥是由“二桥三路”组成，即南引线、南汊大桥、八卦洲引线、北汊大桥、北岸引线。北汊大桥全长2172m。
南京长江第二大桥位于长江转折地带，桥址区在地貌划分上分为三大地貌单元：北汊北岸为宽阔平缓的河漫滩，现多已改造为耕地和鱼塘，地形总体上倾向于长江。
桥址区属亚热带湿润季风区。桥位所在八卦洲汊道属长江下游南京河段，河段为微弯分汊型，北汊河道弯曲，该河段位于长江下游感潮区内，非正规半日潮型。北汊桥一般冲刷深度4.36m，北汊大桥主墩最大冲刷深度18.06m，过渡墩最大冲刷深度16.76m。
主要技术标准
道 路 等 级：六车道高速公路特大桥
桥 梁 宽 度： 0.5m（护栏）＋3.0m（紧急停车带）＋3×3.75m（行车道）＋0.5m（左侧路缘带）＋1.5m（中央分隔带）＋0.5m＋3×3.75m＋3.0+0.5m＝32.0m
设计计算行车速度：100km/h
设 计 荷 载：汽车-超20级，挂车-120
风 荷 载：20m高百年一遇10min平均最大风速30.4m/s
地 震 荷 载：地震基本烈度Ⅶ度
通 航 净 空：净宽不小于125m，净高18m
设计最高通航水位： 8.10m（黄海高程）
设计最低通航水位： -0.41m
设 计 洪 水 频率： 1/300
船 舶 撞 击 力： 20000kN（顺水流），10000KN（横水流）
2、主桥结构
北汊大桥全长2172m，北汊主桥采用90＋3×165＋90m预应力混凝土变截面连续箱梁桥，北引桥为16×30＋5×50m的预应力混凝土等截面连续箱梁桥。
南引桥为5×50m＋17×30的预应力混凝土等截面连续箱梁桥，桥梁总宽32米，双向六车道，分上、下行两幅桥，中央分隔带1.5米宽。桥梁位于半径为16000米的竖曲线上，竖曲线顶点在主桥中心桩号处。
（1）主墩及其基础
主桥主墩采用空心薄壁墩，横桥向7.5米宽，顺桥向5.0米长，考虑到桥墩的防船舶撞击能力，壁厚采用1.2米，同时加大钢筋保护层厚度，并布置一层15×15cm的金属扩张网。采用高桩承台，两幅桥的承台做成整体式，承台厚3.5m，基础采用钻孔灌注桩基础，每幅桥每墩布置9根D250的嵌岩桩。
主、引桥过渡墩为4.0×7.5m的钢筋混凝土空心薄壁墩，壁厚0.8m，承台厚3.0m，每幅桥采用4φ2.5m的钻孔灌注桩。
（1）主梁结构
箱梁根部梁高8.8m，跨中梁高3.0m，顶板宽15.42m，按二次抛物线变化，底板宽7.5m。上部结构采用挂蓝悬臂浇注法施工，全桥共有8个悬浇“T”构，每个“T”构分23对悬浇梁段，分段长度为5×2.5＋5×3.0＋5×3.5＋8×4.0m。中跨、次中跨合拢段3.0m长，边跨合拢段2.0m。边跨设有6.72m的直线现浇段，在支架上浇注。边跨、中跨、次中跨合拢段采用吊架平衡浇注法施工。悬臂浇筑梁段最大重量为156.2吨，挂蓝自重按80吨考虑。
0号块距墩中心3.0m范围内箱梁顶、底板厚度分别为0.40m和1.40m，腹板厚度为0.90m，在0号块中心底板处设高度为1.50m的矮横梁；距0号块中心3.0m处至跨中箱梁顶板厚为0.28m，底板厚度从1.10m至0.30m按二次抛物线变化，腹板厚13号块件以前为0.70m，14号块件以后为0.40m，13、14号块件范围内由0.70m按直线变化到0.40m。
上部结构的合拢顺序为先合拢边跨，再合拢次中跨，最后合拢中跨，形成最终的五跨连续梁体系。
3、主要技术特点和创新点
（1）南京长江第二大桥北汊桥从桥位选择、桥型布置及结构体系的比选、基础资料的调查与研究，到结构细部尺寸的优化和施工图设计，均有效地利用先进的技术和工艺，并且和高校及科研机构合作，做了大量的专题试验研究，如动床冲刷试验、船舶撞击力及防撞试验研究、大吨位抗震型盆式橡胶支座的试验研究、施工控制的研究等，从各个方面保证设计质量。上述所采用的新技术、新工艺以及所做的专题研究，在北汊桥的施工过程中、动静载试验及运营中得到了检验。
南京长江第二大桥北汊桥采用大吨位预应力体系，纵向预应力的张拉吨位高达5371.KN。有效地减小了截面尺寸、减小了上部结构的自重，同时也便于预应力钢束的布置。
（2）采用了大吨位（65000KN）抗震型盆式橡胶支座。并进行了预应力连续梁65000KN大吨位盆式橡胶支座的研制专题研究工作。在国内受次采用黄铜紧箍圈代替钢制紧箍圈，并按欧洲标准Pren1377进行了抗压试验、转动磨耗试验、动力性能试验等。解决了大跨径连续梁支座选型、布置、设计参数选择、试验、制作、安装、检测、养护等一套关键技术问题，达到国际先进水平，填补了国内空白。
（3）应用遥感技术对桥位地质构造、岩土及古河道分布进行工程地质判释。并首次采用GPS定位技术对江域物探点跟踪定位。应用水域地震映像勘探技术进行桥址高分辨率地震勘探，应用纵、横、面波对岩土工程地质分层进行综合勘探，应用三维数据处理技术对采集的数据进行推断解释。提高了物探成果的解释精度，保证了工程地质勘察的准确性。从桩基础的施工情况看，实际地质情况与勘探结果相吻合。
（4）桥面铺装采用SMA沥青玛蹄脂材料，进一步提高桥面的表面粗糙度、抗滑排水能力、高温稳定性和低温抗裂性以及耐久性。从试验路面来看，达到了预期的效果。
（5）大跨径预应力混凝土连续梁施工控制研究，结合应力监控和温度监测给出了线形控制的方法和控制目标，实现了线形顺畅、内力合理、合龙精度高、缩短工期的目标。并根据温度观测结果，提出了建议的温度梯度曲线。在国内首次进行了混凝土箱梁水化热温度规律的观测和分析，提出了施工对策，为同类桥梁的施工控制提供了技术资料和有益经验。
南京长江第二大桥北汊桥对大跨度预应力混凝土连续梁桥的发展具有推动作用，部分成果达到国际先进和国内领先水平。大桥先后获得中国公路学会科技进步一等奖、交通部优秀设计一等奖、国家优秀工程设计银奖、中国建筑工程鲁班奖詹天佑土木工程大奖等。
4、有关资料
桥 名：南京长江第二大桥北汊桥
桥 型：五跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥
跨 径：90m＋3×165m＋90m
桥 址：江苏省南京市
建设单位：南京长江第二大桥建设指挥部（The 2nd Nanjing Yantze River Bridge Construction Departmrnt
设计单位：中交第一公路勘察设计研究院（The First Highway Survey and Design Institute Co., LTD.）
施工单位：山东省交通工程总公司（Shandong Province Transportation Engineering Head Company）
铁道部第十九工程局(The 19th Engineering Bureau of Railroad Ministry)
混凝土用量：130267.0m
3
钢材用量：11927.2t（普通钢筋）
3795.8t（预应力钢材）
造 价：3.2亿（以上数据仅包括主桥）
建成日期：2001年3月
