随着中交三航局承建的太湖隧道马山段最后一块底板浇筑完成

　　国内在建最长的高速公路水下隧道——

　　太湖隧道实现全线底板贯通

　　为苏锡常南部高速公路常州至无锡段

　　年内建成奠定了基础

　　上午8点，最后一块底板开始浇筑

　　至下午4点半完成浇筑，共浇筑695立方米混凝土

　　3月18日，太湖隧道湖域段“合龙”

　　完成了最后一块湖中“拼图”

　　太湖隧道

　　是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程，全长10.79公里，采用堰筑法施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。

　　隧道底板施工

　　作为太湖隧道主体结构施工的重要一环

　　每节底板长20米-30米，宽43.6米

　　单节底板浇筑混凝土约1200-2000立方米

　　属于“超大体积混凝土”

　　对施工工艺的各个环节

　　及混凝土质量要求极为严格

　　为全面推进品质工程创建，省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部积极推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产。

　　建立了钢筋加工及构件预制配送中心，采用智能分拣机器人等全自动钢筋加工设备，降低人工投入。

　　设置了集现代化、智能化、信息化和机械化于一体的全封闭式混凝土供应中心，涵盖污水零排放系统、粉尘零排放系统、混凝土加冰系统、防尘降噪系统、设备智能监控系统和长距离皮带输送系统。

　　引进具有高新技术水平的制冰机组，以物理降温的方式降低混凝土水化热，将混凝土温度严格控制在标准范围内。

　　在浇筑过程中引入分布式光纤传感技术，在混凝土施工过程中预埋分布式光纤光缆，实时采集温度、振动数据控制混凝土浇筑质量，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。