10月28日上午我国首条单洞四线高铁隧道

　　——杭绍台铁路下北山隧道

　　下北山隧道位于台州市城区，沿里程方向依次为1号隧道、2号隧道，全长596米。

　　由于接入沿海客专，两条隧道均为四线高铁隧道，中间为杭绍台铁路正线，两侧预留沿海客专线，设计最高行车速度为350公里每小时。

　　同时，因为隧道靠近台州中心站，为了降低对列车进出站的影响，最终下北山隧道被设计为单洞四线。

　　因为要容纳四线高速铁路并行，相比普通单洞单线或者单洞双线隧道，下北山隧道开挖断面更大，达到350平方米，这也是国内开挖断面最大的高铁隧道。

　　中铁大桥局杭绍台项目部总工程师马晓东介绍：“小型隧道可以一次爆破整个断面，但下北山地质条件较复杂，除了断面大、围岩整体较差，埋深也比较浅，其中1号隧道最大埋深仅35米，2号隧道最小埋深不足3米。如果采用传统的全断面法开挖，极易发生围岩变形，继而对项目整体造成严重影响。”

　　经专家多次论证，项目部决定采用最复杂但最能保证安全的工法——双侧壁导坑法，即将隧道分为左中右3个导洞，3个导洞再细分为8个部分依次循环开挖。

　　由于下北山1号隧道邻近既有心园陵园公墓，两隧道全段与规划铁路隧道并行，水平距离约13米，垂直净距约3米，在这种情况下实施爆破如同在错综复杂的血管旁做手术。

　　“为了降低对周边的扰动，我们采取控制爆破，通过优化装药量及爆破工艺的方式，将爆破振速控制在每秒2.5厘米，就好像只是放了一个大鞭炮。”马晓东介绍，为了安全有效地推进施工，中铁大桥局杭绍台项目部还为隧道量身定制了一系列“施工利器”，包括目前国内规模最大、足以适应350平方米超大断面的二衬台车，以及一套围岩应力和中隔壁应力监测系统。该监测系统能够收集拆撑过程中岩体收缩时的应力变化，一旦出现数据异常，施工人员可以及时采取防护措施。

　　“此次下北山隧道顺利建成是杭绍台铁路全线自10月初启动‘大干四个月、确保按期铺轨’专题活动以来取得的又一重要进展，也为项目2021年如期建成通车打下了坚实基础。”杭绍台铁路公司总经理吴培荣表示。

　　杭绍台高铁工程进度

　　杭绍台高铁是我国首条民营控股高速铁路，计划2021年建成。它建成通车后，杭州到台州只需1个小时车程，对温台城市群加速融入长江经济带，助力长三角更高质量一体化发展，实现浙江省“1小时交通圈”都将发挥积极作用。

　　目前，杭绍台高铁总体进展顺利。截至10月25日，项目开工累计完成投资319亿元，占比76.5%，全线路基完成82%，桥梁涵洞完成89%，56座隧道贯通54座，站房、“四电”工程建设加速全面大干，各控制性工程正按计划有序施工，工程创造了椒江特大桥主墩钻孔桩深度达143米、国内首例硅藻土施工、华东地区最长隧道等多项高铁建设施工记录。