亚洲最长双线高铁隧道——西成高铁天华山隧道贯通
2016-07-08
7月8日，西安至成都客运专线（陕西段）重点控制性工程——天华山隧道顺利贯通。天华山隧道是西成高铁全线最长的隧道，同时也是目前亚洲最长的双线高铁隧道。该隧道的顺利贯通，标志着西成高铁桥隧工程进入最后的攻坚阶段，为确保全线按期开通运营奠定坚实基础。
“最穿越”的中国高铁：“一线穿南北，蜀道变通途”
西成高铁西安至江油段位于陕西省南部和四川省中北部，行经秦巴山区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经安康、汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐高铁相接抵达成都。
西成高铁是国家中长期铁路网规划中新建太原—运城—西安—汉中—绵阳铁路的一部分，与大西高铁共同形成华北至西南地区的新通道，建成后西安至成都的旅客列车运行时间将缩短至3小时。线路全长643公里，其中陕西境内（西安北站至省界段）343.6公里，工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%。项目设计时速250km/h，为双线客运专线。建设工期5年，2012年底开工建设，计划2017年底开通运营。
西成高铁途经中国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。线路自北向南，连接了我国两个重要的文化历史名城西安与成都，汉唐文化和巴蜀文化因高铁穿越时间隧道，使蜀道不再“难于上青天”。同时，西成高铁穿越西北、西南经济长廊，使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵，陕川两省将形成一日经济生活圈，对于促进区域经济社会发展具有重要意义。
因此，西成高铁凭借在地理位置、历史文化、经济发展方面的特殊意义，成为名副其实的中国“最穿越”的高速铁路。
秦岭长大隧道群：中国高铁建设史首例
西成高铁秦岭隧道群从清凉山隧道入口，至赵家岭隧道出口，仅超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达110公里的长大密集隧道群，这在我国高铁建设史中尚属首例。
西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，采用25‰的大坡度设计，为国内山区高速铁路首创。其中长达70公里的20‰连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，大大缩短了线路穿越秦岭地区的长度，也是我国山区高标准现代化铁路建设首创。
秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，坡面陡峻，易有落石情况发生，严重危及行车安全。同时两隧道洞口间明线长度较小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。为此，建设部门采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术，有效防止高空落石对高铁运行安全的影响。该项技术获得国家实用新型专利2项、发明专利1项，在全国高铁线路中也是首次使用。
同时，围绕长大隧道群救援疏散难问题，在西成高铁秦岭隧道群中设置了7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等，全面做好防灾救援疏散设施建设。
天华山隧道：难度最大 危险系数最高
西成高铁天华山隧道全长15989米，位于陕西省安康市宁陕县境内。较其他隧道整体埋深较大，最大埋深约1016米。隧道洞身穿越4条断层带和2条岩性接触带，地质条件特别复杂，在施工中多次发生岩爆、突(涌)水等不良地质灾害，施工安全风险高、难度大，属于Ⅰ级高风险隧道。
为了确保隧道挖掘安全和工程进度，工程建设单位西成铁路客运专线陕西有限责任公司坚持标准化管理要求，严把工程质量关；承建单位中铁十七局、中铁十二局强化资源配置，优化施工工艺，采取光面爆破、预裂爆破等“新奥法”控制爆破技术组织施工，减少爆破震动。利用“水压致裂法”进行现场地应力测试，建立数据模型对岩爆进行模拟预测分析，研究岩爆发生规律，采取超前地质预报、围岩监控量测、钻探超前应力释放孔等措施预防岩爆。在隧道防排水中采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的方式，为确保隧道顺利贯通创造了良好条件。
8月下旬，毗邻天华山隧道的大秦岭隧道将建成贯通。届时，中国高铁首条穿越秦岭的长大隧道群将实现全线贯通，西成高铁将全面穿越秦岭。
