4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。
根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。
作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。
北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。
目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。
在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。
根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。
需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。
另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。
与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。
3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。
另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。
北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。
南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；
南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；
启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。
启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；
上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。
