成兰铁路安州段的跃龙门隧道是目前国内在建的铁路工程中最难隧道，从2013年进场施工已经历七年的攻坚克难，预计今年年底实现左线贯通。疫情发生后，负责跃龙门隧道建设的中铁十九局严格进行疫情防控，隔离观察60多名外省复工人员，科学复工、有序组织、严抓工期，攻克隧道难题。

　　中铁十九局成兰铁路工程指挥部要求仍在主疫区的人员不要返回，对于回到工地的主要疫区以外的66名外省人员，指挥部专门设置了隔离宿舍，隔离人员的衣食起居都只能在房间内进行，待到安全隔离14天后，才能重新投入到工作岗位。

　　据了解，绵阳市安州区境内，中铁十九局负责承建的成兰铁路CLZQ-5标段线路长约18公里，主体工程为跃龙门隧道、柿子园隧道和高川站四线大桥，已完成近16公里的建设，目前项目部共有366名工作人员在岗，工程于2月20日全面复工。

　　中铁十九局成兰铁路项目指挥部指挥长王海亮告诉小编：目前，最关键的线路，跃龙门隧道左线和CLZQ-6标对打的一个面还剩下850米就贯通了。下一步我们要在确保防疫措施落实的情况下，全力以赴组织复工复产，尽快形成春季施工高潮。

　　据了解，目前整个成兰铁路全线还剩余3条隧道未打通，其中的跃龙门隧道（全长20公里）是整个成兰铁路控制工期性工程，属极高风险隧道。

　　因隧道需穿越我国著名的龙门山山脉，该区域为龙门山主中央地震活动断裂，最大埋深1442米，隧道施工中需要面对高地应力、软岩大变形、高岩温、高地震活动断裂带、高瓦斯及硫化氢、岩溶富水等不良地质难题，其长达8公里的独头通风是国内目前最难的铁路隧道施工通风难题，这一系列的施工难题对跃龙门隧道施工组织造成巨大影响，工程施工难度为国内罕见。

　　王海亮说：“从外部环境来讲，受‘5·12’汶川大地震的影响，余震不断；每年汛期受洪灾地质灾害的影响比较严重。从洞内地质环境来讲，洞内有不良地质，存在大变形、高地温，同时还有瓦斯和硫化氢等有毒害气体，是极高风险隧道。”

　　据悉，跃龙门隧道左线打通后，将开始全线的轨道铺设工作。成兰铁路项目建成后，将结束川西北地区没有铁路的历史。

　　“我们要克服多方面的阻力，确保跃龙门隧道能够顺利地往前推进。今年是我们在这儿施工的第八个年头了，已经打了七年了，还剩‘最后一公里’，我们也有信心在今年把跃龙门隧道左线打通。”王海亮说到。