1月12日上午11时许从四川茂县境内的大山深处
传来喜讯
成兰铁路茂县隧道
历经铁路建设者74个月艰苦鏖战
顺利贯通！
由于极为复杂的地形、地质条件
成兰铁路被称作
“中国最难在建铁路”
茂县隧道全长9913米
穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带
是成兰铁路全线极高风险隧道
也是我国首次穿越南北地震带修建的隧道
世界首创！动物脊柱得灵感
茂县隧道穿越3条大断裂带
汶川特大地震就发生在这条断裂带上
施工过程中受高地应力及汶川地震余震影响明显
2013年以来历经百余次地震
如何能成功穿越活动断裂带且保证隧道结构不受破坏？
这是摆在建设者面前最大的难题
建设单位多次组织专家现场论证
从动物脊柱得到启发——
“动物的脊柱由一段段组成
互相铰接且能错位
它还是中空的，保护了脊髓”
建设者仿照动物的脊柱
根据断裂带错动的概率
将500米核心段落分成34个短节
在各短节间预留15厘米的变形缝
并用特殊的止水带进行铰接
做到了“结构安全，经济适用，易于修复”
这种设计及应用为世界首创
突泥涌水，一天抽水量有20个游泳池！
茂县隧道的突泥涌水
也给建设者带来了不小挑战
2015年6月隧道掘进中突发涌水
源源不断的泥水从掌子面渗出
上抽水泵、接抽水管
此后900多天里抽水泵24小时不间断工作
最多时一天抽水3万立方米
由于水中含有大量泥沙
极易造成水泵梗堵
几年下来更换水泵400余台
堆成了一座小山！
软岩遍布，以快制胜！
软 岩
世界铁路建设尚未完全攻克的难题
在茂县隧道随手捡起一块石头
用手轻轻一捏就成粉末
软弱的岩体加上高地应力
隧道掘进中遇到了罕见的大变形
手掌宽的钢条被挤压成S形
直径11米的空间被压缩到7米多
“天下武功，唯快不破”
建设者在隧道掘进中争分夺秒
快速挖掘、快速支护、快速锚固、快速注浆
抢在软岩变形前注入混凝土
从而增强岩体强度、稳固隧道
结构复杂 ，频繁转换7种工法！
茂县隧道内部结构十分复杂
频繁经历三线变两线、单洞变双洞
隧道截面面积共有10次变化
在铁路建设中极为罕见
为此建设者先后转化7种开挖工法
高峰时段作业掌子面多达17个
为了提高施工效率
建设者还专门配备了
三臂凿岩台车锚杆台车等
隧道施工专业设备
实现关键工序高度机械化
保障了施工安全和质量
艰难困苦，玉汝于成
为六年坚守的“成兰人”点赞！
