9月5日，“活力湾区 世界共享”东南亚主流网络媒体湾区行联合采访活动采访团，走访了位于中山市翠亨新区的深中通道管理中心。记者在随行采访中了解到，深中通道桥梁工程目前已经全线展开，项目进展顺利。中山大桥已完成桩基施工，正在进行承台施工；陆域引桥等施工有序推进中。人工岛工程方面，东人工岛正在全面推进造岛工程；西人工岛全力推进岛上暗埋止推段隧道主体结构施工，创造首节沉管对接条件。

　　深中通道是指深圳至中山的跨江通道，位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。项目采用东隧西桥方案，路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中山到开平高速公路对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。

　　项目全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥和东、西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时 的双向8车道高速公路技术标准，项目总概算约446.9亿元,计划于2024年建成通车。

　　据了解，面对严苛的建设条件和多样性的技术方案，规模宏大的深中通道需攻克无数世界级技术挑战。其中，具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用，对于国内而言属全新的结构和技术，建成后将成为世界首例特长双向8车道海底沉管隧道；主跨1666米海中超大跨径悬索桥，涉及海中锚碇施工及超高桥面（92米）抗风性能问题，国内外建设经验较少，水中锚锭施工难度大；西人工岛施工中，超大体量钢圆筒在风化花岗岩地层振沉及止水技术难度大；特大交通量、高货车比、联网收费，特长隧道且隧道内多次分合流，运营安全及防灾救援等面临重重挑战。

　　历经15年艰辛论证与准备，2016年12月，深中通道项目主体工程西人工岛顺利开工。2017年6月，深中通道项目初步设计顺利获得交通运输部批复。随着西人工岛建设稳步推进，2017年底东人工岛及2018年沉管隧道、桥梁陆续开工。近日，国内唯一一艘精挖抓斗式挖泥船“金雄”轮和它的搭档“金建”轮，顺利完成沉管隧道E7-E8基槽岩石处理施工，攻克了深水深槽高精度岩石处理施工难题，将继续进行海底沉管隧道基槽开挖的关键部分。