鸭池河特大桥为成贵铁路跨越鸭池河的一座铁路特大桥梁，位于索风营水电站上游约8公里处，桥梁起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。从地形分水岭到乌江及其一级支流河谷，主要发育有三级台状地形，河谷地带以峡谷地形为主。
成都至贵阳高速铁路是我国西北、西南至华南的区际快速铁路新通道，全长515公里，总投资646亿元，沿线多处于高山河谷地带，地质情况差。整条铁路将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，线路79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。因此，成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”。建成后，贵阳至成都的火车时间将由现在的12小时左右缩短至3小时。鸭池河特大桥为成贵高铁6座重点桥梁之一，大桥全长971米，建造地址构造复杂，为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。 全长971米的成贵铁路鸭池河特大桥，拱肋采用钢砼结合拱方案，拱上部分为双柱式框架墩，主梁为单箱三室预应力混凝土梁。拱座开挖深度44米，挖方量7.54万立方米；单个拱座混凝土体积为2.31万立方米，过渡桥墩墩身高度最高为67.52米，桥面至水面244米。全桥需用钢筋9900吨，钢材12000吨，预应力钢索780吨。 峡谷地区（鸭池河河谷）基本为陡峻的斜坡及峭壁地形，谷顶高程大致在1000～1100米左右，其中1100～1000米为斜坡地形，为宽谷期地貌。1000米高程以下以陡壁地形为主，为峡谷期地貌，切深达170～300米，河谷狭窄、岸坡陡峻，岩溶形态以岩溶洞穴为主，两岸溶洞及岩溶地下水具成层性分布特点。大桥全长971米，跨径布置为：8×32.7米简支箱梁+（32.7+2×61.75）米 T构梁+（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥+（2×61.75+32.7）米 T构梁+2×24.7 米简支箱梁。主桥为（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥,拱肋采用钢-砼结合拱方案，拱上立柱采用双柱式框架墩，主梁采用单箱三室预应力混凝土梁 。主桥拱座为整体嵌岩基础，拱座基础尺寸分别为60.0×28.5m×高30.2米(成都侧)、50.0×28.5m×高26.2米（贵阳侧）。主桥过渡墩直接支承在拱座基础上，墩身采用薄壁空心墩，圆端形截面，四向变坡，坡度1:40（横向）、1:35（纵向），墩身高度67.526米。引桥结构形式采用（2×61.75+32.7）米预应力混凝土T构和32.7米 、24.7米跨预应力混凝土简支箱梁。 如果只是桥长和跨度，无论说起来、听起来、看起来，规模都算不上太大。之所以被冠以“特大桥”之名，是因为它的主桥为跨径436米的中承式钢混结合拱桥，这种桥型和跨度，在中承式双线铁路桥梁中是首例，让它当之无愧地成为了成贵铁路全线桥梁工程仅有的两个控制性工程之一。
