新会无限极大桥和小冈大桥主跨合龙 将于明年初相继通车
2016-12-12
“混凝土比较受气温影响，气温太高，对桥的硬度形成不利。因此，桥合龙在15至20摄氏度是最佳的，日后通车后，桥在受力以及性能等各方面都有保证。”中铁建港航局新会项目部副总工程师张海波告诉记者。无限极大桥主跨和小冈大桥（小冈桥扩建工程）主跨近日相继合龙，并将于明年初相继通车。小冈大桥将与黄宣充大桥并排，成“姊妹桥”；无限极大桥与现有的七堡大桥成为另一对“姊妹桥”，今后，会城往双水镇以及七堡岛方向，将大大提高通行能力。
随着双水、罗坑、崖门、七堡片区的经济快速发展，特别是广东银洲湖纸业基地以及李锦记生产基地发展迅猛，公路运输车辆逐年增多。目前，南门公路为双向四车道的一级公路，而现有的黄宣充大桥为13米宽两车道，已成为南门公路的交通瓶颈，交通阻塞现象时有发生。小冈大桥于2014年6月动工建设，一个月后，无限极大桥动工建设。小冈大桥总投资约1亿元。无限极大桥总投资约1.36亿元，其中，一部分费用为李锦记集团捐资。
负责两座桥施工的是同一家企业，即中铁建港航局新会项目部。现场，无限极大桥主跨稳稳地站立潭江河中，撑起大桥。小冈大桥主跨横卧江面，气势雄伟。桥梁主跨合龙段施工的完成，标志着桥梁主桥结构的完成，紧接着会进入桥面系施工，如泄水管安装、防撞护栏施工以及桥面防水、沥青路面铺装等施工环节。
项目部副总工程师张海波表示，两座桥的难度类似，一方面都是在11米深的航道水面上施工，比如围堰施工，一旦渗水量大，整个工程要推倒重来。另一方面，是合龙的前期工作和过程，主跨合龙段是桥的最高点，合龙段的混凝土在施工过程中，要不断分析，调整以及监控，这样桥梁两边才能够顺利对接。
“小冈大桥和无限极大桥设计等级为一级公路，桥梁主体采用挂篮悬臂浇筑法施工，施工难度大，技术含量较高。”张海波说，“我们建立桥梁数字模型，模拟分析桥梁施工各阶段不同荷载状况下悬臂梁体的应力、应变状态，并在施工过程中，采集应力应变数据，与数字模型进行对比分析，指导施工过程中挂篮走移，标高调节，预应力监控以及钢筋、混凝土浇筑等环节施工，以使得桥梁合龙后，桥梁线型、应力应变等指标接近并符合设计图纸和相关规范的要求，确保桥梁结构的正常使用和耐久性。”
据介绍，两座桥梁设计寿命是100年，两座桥的结构形式是一样的，主跨度一样，边跨一样。不同的是，小冈大桥的桥面宽些。而在设计上，两座桥的新桥会比旧桥高些，主要是预留后期航通需要，为发展预留空间。
