商飞联手俄企造C929看重中国万亿级民航市场
2016-11-12
11月6日，第十一届中国国际航空航天博览会在珠海落幕。6天的航展中，战斗机、民用飞机、航空发动机、运载火箭、卫星等各种类产品令人大呼过瘾。在军迷们关注“网红导弹”、歼-20战机时，民航的亮点也在航展上出现——中国商飞与俄罗斯共同研制的远程宽体机（“C929”）首度亮相。
在C919尚未首飞之时，“C929”的计划又提上日程，中国商飞挑战的步伐越来越大，欲直接挑战波音与空客的垄断地位，除了技术之外，从经济角度看，其底气何在？同时，通航企业们也云集航展，在该领域政策暖风劲吹的背景下，他们是否认为行业已经迎来春天？
在刚刚闭幕的第十一届珠海航展上，如果说最让人难忘的是中国空军歼20战斗机的惊鸿一现，那么最让人意想不到的应该是中国商用飞机有限责任公司(下简称“中国商飞”）与俄罗斯共同研制的远程宽体机的首度亮相。
这是中国商飞首次携1:10比例的宽体远程客机模型亮相航展。从外形来看，该宽体客机仍采用常规气动布局，白色的机身前半段上除了“中国商飞COMAC”的字样外，还有俄罗斯联合航空制造集团的logo“UAC”。
该客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。届时，它将成为波音787梦想客机和空客A350的直接竞争者，有望打破宽体远程机波音空客双巨头垄断的局面。
中俄联手可互补
中俄远程机是中国商飞继ARJ21新支线飞机、C919干线客机之后，第三款喷气式客机产品，包括新华网在内的媒体以及业内习惯性将其称为“C929”。
早在今年6月25日，中国商飞便与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。双方企业将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施主体。目前合资公司注册审批程序已启动，预计年内将正式挂牌运营，飞机总装在上海完成。
民航专家林智杰告诉记者，俄罗斯有一定的航空产业基础，也有一定的宽体机研发能力，但是缺乏资金；而中国方面经费足够，但是研发宽体客机的经验相对不足，所以中俄之间的合作是相对互补的。
此前，俄罗斯曾研制并生产过宽体客机伊尔-86和伊尔-96。不过由于油耗高、复合材料的使用比例过低，已丧失了竞争力。通过这次与中国的合作，俄罗斯也意欲重新夺回失去的国际市常
中俄远程宽体客机与正在努力实现首飞的C919相比，是针对不同需求的飞机。中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座。而C919作为干线飞机，采用单通道布局，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。
不过，中国商飞市场营销部江震告诉记者：“宽体机目前还只是概念设计阶段，飞机的雏形如此，但是具体发动机是用什么，飞机的设计到底是怎么样的，具体细节还没有出来，我们只是一个预先的概念设计和可行性的调研。”
在此次珠海航展上，中国商飞与东航签署合作协议，后者将成为C919的全球首家用户。同时C919还收获了大量订单，中信金融签下36架订单，其中确认订单18架、意向订单18架；浦银租赁签约购买20架，其中5架确认订单、15架意向订单。至此，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。
看好未来国内宽体机市场
相对于“C929”的低调亮相，波音和空客两大飞机制造巨头分别派出波音787和A350，这两者不仅现场赚足了观众的眼球，也是市场上的佼佼者。
截至目前，波音787在全球市场的订单已经达到1208架，全球的交付量已达481架，今年年底，波音787系列在国内将交付超过40架。而空客A350已经在全球市场上获得了来自43个客户的810架的订单，其中交付45架。在中国市场上，也已经有东航订购的20架、国航订购的10架、川航以租赁方式引进的4架A350-900飞机以及海航旗下香港航空订购的15架A350-900。
在林智杰看来，B787的性能已经得到了市场的检验，而A350实际使用效果还不是特别清楚。由于A350的设计交付要比B787晚，应用了更先进的技术、性能应该会更好一些。
不管是波音还是空客，未来都将中国当做重点战略市场，而中国商飞则勇敢向两大巨头发起挑战，成为远程宽体机的市场搅局者。江震告诉记者，从座级数来看，未来“C929”将与空客A350和波音787构成直接竞争。
商飞在C919还没有实现首飞的情况下就启动“C929”项目，或与未来国内宽体机市场的乐观估计有关。据中国商飞发布的预测年报来看，未来20年，中国将预计交付6865架客机，其中双通道喷气客机（宽体科技）占21.2%，共计1479架。
波音也预测未来20年间，中国航空业将花费超过1万亿美元购买新飞机，其中宽体客机预计增长1560架。空客中国总裁陈菊明在接受记者的采访时表示，未来将把中国作为重要的战略市场，“现有的航线网络以及未来需要开拓的航线网络，都需要相应的远程宽体客机来执行。”
林智杰认为，目前宽体机主要由波音和空客垄断，“C929”的进入有望打破这种垄断的局面，不过目前来看其实研发难度还是比较大的。“庞巴迪也是业内排行前三的支线飞机制造企业，但是在进军干线窄体客机的时候也是历经艰难，差点倒闭，所以这么大的研发项目要获得成功其实是很困难的事情，特别是在C919还没有得到市场检验的情况下，要启动‘C929’项目实际上难度还是比较大的。”
