福平高铁平潭段新进展 苏澳隧道8月或贯通
2016-07-26
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。昨日下午，记者驱车驶入苏澳隧道口，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，只见洞内灰尘多，能见度低，就是在这样的环境下，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。
“混凝土来了，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，工人正对两侧电力槽的灌注，不断有装载车从他们身边驶过，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。
在隧道掘进施工现场，记者看到，工人手持钻头，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。此外，每掘进2米，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。
“当下的围岩条件是最糟糕的。”苏澳隧道项目总工程师石常康说，因为离出洞的距离近，土层埋深浅，容易出现塌方和落石，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。
为此，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。同时，严格控制施工细节，例如每天只能爆破一次，保证掘进面的施工安全。
自进入冲刺阶段以来，项目部保持了包括开挖班、二衬班、爆破班、混凝土等在内的6个施工班组，在持续掘进的同时，二次衬砌、电力设施等工序也同步跟进。“目前，施工队伍采用轮班制，全天候施工，力争在8月完成全部贯通。”石常康说。
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，负责对电力槽进行注浆。昨日，在施工现场，由于过于闷热，他全身大汗淋漓，干脆脱去了上衣，赤膊上阵，每铲几下混凝土，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。
王进红从事隧道工程施工有9年了，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，他就在这个黑暗的环境中工作。他告诉记者，在隧道里面，工人按组分工，交替上班。他平均每天呆在洞内10个小时，有时还需要加班加点，经常通宵干活。
王进红说，黑暗还不是问题，噪音、灰尘、闷热才让人难受和压抑。“特别是注浆的时候，粉尘会特别大，能见度不足一米，平常人可能待上一两分钟就受不了。”王进红说，工作时几乎经常看不清同事们的脸。
除了像王进红这样的注浆工人外，隧道内还有掘进工人、焊工和支护工人等10多个工种。大家在黑暗的隧道中，相互配合，克服重重困难，为最终的贯通拼力奋战。
“我们都盼着早日贯通，辛辛苦苦就是为那一刻。”和王进红一样，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，将持续到隧道贯通。
