强强联手,“炫迈”高铁停不下来
2016-05-03
西门子俄罗斯公司总裁DietrichMüller在接受《新闻报》采访时表示，德国西门子公司愿考虑与中国企业合作在俄生产高铁列车。（4月29日金融界美股讯）
背景
目前俄罗斯没有高铁，莫斯科——喀山段应该成为试验项目，这种道路需要高速列车，条件将是必须本地化。西门子在生产列车方面与中国方面的关系非常好，所以可以考虑三方合作。Müller解释说：“我们向俄罗斯和中国转交了Velaro高速列车（‘萨普桑’列车在其基础上研制）技术诀窍。是否会落实三方合作的问题目前悬而未决。正在讨论各种模式，俄罗斯铁路公司与中国方面正在很高级别上商议这个项目，我们正在与俄罗斯铁路公司对话。”最后Müller认为“俄中德的合作能够让质量达到全新水平。”
高铁的发展优势
作为一个飞速发展的高铁大国，笔者深知高铁发展的给国家发展经济建设带来的巨大优势。其一，输送能力大是高速铁路的主要技术优势。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下的要求。高速铁路日行车量一般在100对以内，能极大的提高运输旅客的能力。其二，可以让交通、旅游变得更方便，更快捷。相比于普通列车，高铁空气污染也是非常小的。其三，运行速度之快，普通的火车只是靠一个车头来牵引，高铁的车厢基本都是动力车，一般拿16节的动车来说最起码有14节车厢都有自己的动力系统，所以跑起来就比其他车子快很多。
中国高铁的自主技术
高速铁路这种技术主要拼的是技术的成熟度，由于近年来我国高速铁路的发展十分快速，高速铁路通车里程能达到世界第一，发展水平也是排在在国际前列。现已经掌握的高铁自主技术有：车体设计和空气动力学、高速道岔、板式轨道、列控系统、逆变器、变流器等。
高铁技术的薄弱环节
中国高铁的技术来主要源于德国、日本和法国、加拿大，目前不少核心零部件依然需要进口。但是整合技术以及开发设计技术已经掌握了。所以不能简单地说中国高铁技术在德国日本之上，不少核心技术来源于它们，并且继续依赖它们。当然，中国高铁在铁路施工技术有自己独特的优势，但在控制系统和核心部件方面，还明显弱于德国日本。主要没有掌握的是轴承和车轮，其实轴承和车轮的核心技术还是掌握在西门子川崎等企业手里。所以是需要与西门子等企业共同合作来实现强强联合，共同创建高铁新高度。
最后总结
中国的高铁可以出口到印度和中亚等人口密集的国家；技术已经达到成熟了，而且成本也低，关键零部件如电气控制系统、铸造技术虽然还达不到日本和德国的水准，但是中国高铁质量早已获得全球认可，中国高铁在世界已经是一个形象标志。
最后笔者觉得，我国任何行业只有实现走引进-消化-吸收-再创新的路子，才能促进我国基础产业的发展，才能缩短我们与世界先进技术的差距。
（作者系中华铁道网评论员陈琦）
