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不要让沿江高速栽在最后一公里

2015-12-01　

佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明指出，当初广深沿江高速的设计初衷无非是两个目标，一个是分流老广深高速的车流量，缓解老广深通行压力，一个就是将广州、东莞和深圳所在的多个战略节点串联起来，带动经济发展。

广东省人大代表、深圳市坪山汽车运输有限公司总经理张国芳是个搞运输的“老行当”。最近一阵子，他有好几次要从深圳到广州出差，原本是想要体验一下沿江高速的畅通，犹豫了一下都放弃了。“条件很好，但深圳东部车辆上沿江高速，就先堵在了入口那。”

广东省人大代表董小琴告诉羊记，早在2014年的广东省十二届人大会议上，她就提交了广深沿江高速应增设深圳西部出入口的建议。“沿江高速深圳西部出入口的设置存在不科学之处。比如，沿江高速在宝安沙井这样一个工业重镇却没有出入口。”

在建议中，董小琴提到，广深沿江高速作为途经深圳西部沿江新城的高速公路，理应成为对外沟通联系的便捷通道。如果不开设出入口，不仅无法缓解当地日益严重的交通拥堵情况，而且将对经济社会发展带来重创，沙井、松岗片区将被边缘化，“黄金岸线”将黯然失色。

董小琴认为，省政府有关部门应该把增设沿江高速沙井出口列入议事日程，大力推进规划调整、项目立项、资金安排等有关事宜。

评论员倪恒虎曾指出，有关部门得拿出当初支持高速公路建设的魄力来，督促地方将门前的最后一公里打通。“一个大项目最终能不能产生效果，主干工程抓好了，如果后期的配套跟不上，还是白搭。各地都在上马大项目，决心和干劲都十足，广深沿江高速的教训值得记龋”

·黄汉城陈强·

黄汉城、陈强

本文来源：金羊网-羊城晚报

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