位于永济市的蒲津桥
仙神河大桥本版图片均为资料图
涓涓细流到浩浩巨浸，蜿蜒曲折，密如蛛网的河道上面布满着大大小孝形形式式的桥梁。
考古发现公元五六千年前新石器时代的村落遗址，有宽深约五六米的围堑，要越过围堑出入村落，必然需要有横跨于深沟上的“桥”，也许只是一根很粗的木头。古代的诗歌中有很多关于“梁”的记载。这些梁，可能是架木而成，或是堤梁一类有少数架空的部位。这便是人类“桥”的雏形。
最早关于桥的记载是殷代首都殷（令河南安阳）附近跨漳水的“巨桥”（据《通典》在今河北曲周东北）。公元前1066年，周武王伐纣，攻克朝歌（今河南淇县），命南公括“发巨桥之粟”以救济贫民。这段历史说明，当时在这座大桥的附近建有巨大的粮仓，当年周武王伐纣胜利后，为了稳定民心，先解决民生问题，将建于大桥附近的粮仓打开，救济灾民。
《水经注》漳水条记：“迳巨桥邸阁西旧有大梁横水，故有‘巨桥’之称。”如此看来，这条发源于山西的漳水在周代时已经有大型木桥存在。
大河为媒秦晋之好越古今
江河是自然的天堑，桥梁是人为的通途。在自然的江河阻断人们的脚步时，智慧搭建起了通途，大河终究无法阻挡两岸人民的交往，尤其是儿女情长的往来。
自古大河专指黄河。在这片流域里华夏文明萌发，华夏儿女繁衍不息。位于大河两岸的三晋大地和三秦大地，更是一河相望，这两个不同的地区被一条大河分得清清楚楚，没有一寸土地相连，却有两千多年割不断的血脉相融。“秦晋之好”在很多人眼里是一个有历史的成语，但对住在黄河两岸的人而言，这是两千年前就开始的地缘向血缘转化的情谊。
春秋战国之时，秦晋两国都是当时雄霸一方的诸侯，两国的君主、使臣，以及那些靓丽迷人的女子和千军万马并没有被大河阻隔，大河反倒像一个不厌其烦的红娘，把两岸的人往一起撮合。中华大地上相邻的省份何其多，而偏偏是大河隔断的秦晋两地留下了千古佳话。
两千多年前，那些纤弱的女子是如何跨过这滔滔大河的呢？那时黄河上可没有如今恢弘气势的大桥。我们只能做些猜想。春秋更早之时，大约在公元前1134年，周伯侯姬昌（就是后来的周文王）“亲迎于渭，造舟为梁”（《诗经·大雅·大明》）。也就是说当年周文王娶亲，就已经开始用船在渭水河上造临时性的浮桥。也就是说，把舟连接起来做浮桥的智慧早在周朝已经开始，而且是为了娶亲。如此看来，秦晋在春秋战国几百年的历史往来中，那些芊芊女子也许一如她们的先祖那样，也曾以舟为桥，离开渭水河的养育，来到晋国，在汾河和大河浇灌的土地上生儿育女。
蒲津渡铁牛显唐初经济实力
我国古代先有梁桥，后有浮桥和索桥。黄河跨度大，河面宽，浮桥的寿命一般都不长，几乎没有太多痕迹可以找寻，唯有今永济市的大铁牛告诉人们，这里曾有一座沟通两岸的浮桥，让天堑变作通途。
唐代，黄河上建有三桥，其中最著名的就是蒲津桥。
蒲州古城南依中条山，西临黄河，地处要冲，被视为兵家重地，历代王朝均在此建造蒲津桥。追溯到二千五百多年前，这里的黄河渡口就架起了一座浮桥。公元前541年，春秋时期秦公子针携带资财、车辆，前往黄河西岸晋国，用舟船连接建造浮桥，开在蒲津渡建蒲津桥之先河。到了战国时期，秦昭襄王为进攻韩、赵、魏，先后两次在蒲津渡口造桥。以后汉高祖刘邦定关中、汉武帝刘彻东征、隋文帝杨坚过黄河东进，均在蒲津渡连舟造桥。不过，这些桥都是临时性浮桥，没有桥墩，用竹索连接，寿命短，不安全。
唐初，河东为京畿，蒲州是长安与河东联系的枢纽。开元六年，当时的兵部尚书向唐明皇上疏，陈述蒲津桥破败不堪、难承车马重负的窘况。唐明皇听后立即降旨，决定在蒲津渡重建新桥，并发动满朝文武出主意、想办法。经集思广益，造桥方案拿出：一是将连舟竹索改为铁索，二是加固石堤，三是铸铁牛为索桩。开元年间冶铁业发达，于是两岸数万民众奉命炼铁铸造，历经苦战后铁牛铸成。《新唐书·地理志》较详细地记载说：“铸八牛，牛有一人策之，牛下有山（指放置铁牛的支架），皆铁也，夹岸以维浮梁。”这些铁牛重50-70吨不等，显示了当时铸造巨型实体铸件的高超冶铸技术。
铁牛分别伏卧于黄河两岸，将铁索拴系于其身，连接舟船，建起黄河上第一座固定铁索桥。蒲津铁索桥第一次将黄河天堑变成通衢大道，从唐开元十二年到元朝初年桥被烧毁的500年间，蒲津桥一直是铁牛系铁索、铁索连舟船。到了明朝，蒲津关发展成进出中原的重要关口，明代皇帝又先后四次利用铁牛建桥，历经百余年，直至清代因黄河逐渐向西改道。
当年浮桥上车马飞驰，商旅往来的繁华早已归于沉寂，但如今站在大铁牛的身边时，当日的繁华之景仍旧可以想象。
高铁黄河第一桥全长近万米
中国古代的桥梁建设者们，充分科学地利用当年仅有的竹、藤、木、石和人工冶炼的铸铁或锻铁等，发挥材料的特长，根据丰富的成败经验，因时、因地制宜地衍变出丰富多彩，美不胜收的桥梁。
当人类从农耕时代发展到工业时代，桥梁建设的发展更加凸显出人类智慧的非凡。如今，黄河上建起了200多座各式各样的现代化桥梁，其中有近20座是与山西有连接的大桥。天堑变通途，让山西与周边各省的交往变得更加便捷，对山西经济的发展起到了巨大的促进。《中国桥谱》一书说，在所有的人类建筑中，桥具有完全不同于其他建筑的文化内涵。人类建筑无非三种，房屋宫殿、庙宇陵墓和道路桥梁，房屋是人类对自然恐惧和抵御的产物，庙宇陵墓是人类对自然敬畏和膜拜的产物，只有桥梁具有强烈的与自然抗争的内涵。
2014年10月6日，一列高铁迅速从山西一侧通过晋陕黄河特大桥驶进陕西，这座大桥全长9969米，自西向东跨越黄河，连接起山西、陕西两省，是目前我国高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。晋陕黄河特大桥全桥共设175个桥墩，绝大多数为45米以上的薄壁空心高墩。大桥穿越洽川国家级风景名胜区和黄河湿地的边缘地带，沿线分布有天鹅、灰鹤、白鹤、鸳鸯等60余种珍稀鸟类和飞禽种群，为此大桥两侧专门设置了长达7.5公里的声屏障，在防止高速列车与飞鸟相撞的同时，有效隔绝了噪音对鸟类栖息地可能带来的惊扰。
现代化桥梁，是人与自然斗争的胜利，也是我们与自然和谐共存的智慧，桥梁的文化也在随着时代进步。
本报记者李雅丽本文来源：山西新闻网-山西晚报
