1.桥梁概述及规模
天津市进步桥工程西起南开区东马路，沿规划通南路线位分别跨越张自忠路、海河以及海河东路，终止于河北区进步道与平安街交口处。桥梁跨径布置为26＋128＋26米 ，其设计中线与海河河道斜交角度为8度，桥梁总长度180米，桥梁面积4985.2m2。在1、3号墩处设有连接地面道路与主桥人行道的坡道桥，上下游对称布置，共四座，桥梁面积415.2 m2；另外在海河西岸亲水平台上设置人行梯道桥，连接主桥人行道与亲水平台，上下游各一座，桥梁面积88.0 m2。
2.桥梁结构简介
进步桥实景一
进步桥实景二
该桥是自锚式桁吊组合钢结构桥，采用全焊工艺，采用桥梁用钢材Q345qD。桥梁跨径布置为26＋128＋26米，节间距16m(一榀)，桁高13m，包括上弦杆、竖杆、斜杆、下弦杆（即行车道钢箱梁）以及连接上下弦杆的刚性吊杆等主要受力杆件。
桥梁立面
桥梁横断面
（一） 上弦杆
分为主上弦杆和次上弦杆，其中主上弦杆共2根,为单箱单室钢箱梁结构形式，外形整体为双圆形，标准段宽100厘米，高140厘米，主跨部分为直线段（长130米），边跨部分为圆曲线段（半径25.8米、长27.6米），钢箱钢板厚度40毫米（跨中局部50毫米），每隔4.0米设置一道横隔板，厚度12毫米；次上弦杆2根为直径60厘米的圆钢管，壁厚16毫米，长133米。
（二）竖杆
是由横向主、次竖杆组成的异形组合构件，沿纵桥向每16米设置一道，共9榀。竖杆纵桥向宽度为120厘米，横桥向单体构件均为箱形，断面宽度70～150厘米，钢板厚度40毫米（1、2墩处50毫米）。
（三）斜杆
位于两根竖杆之间，一端与主竖杆、主上弦杆连接，一端与主梁连接，每个节间2根，全桥共16根。其标准断面为35×56cm箱型截面。与主梁联接部位两根斜杆交汇在一起，断面加大。斜杆钢板厚度为50毫米（1、2墩相邻两排65毫米），长度为20米。
桥梁上弦、竖杆、斜杆
（四）横撑
在主上弦杆之间设有主横撑和两中横撑，在主、次上弦杆之间设置次横撑。横撑均为箱形断面，钢板厚度20毫米（1、2墩处30毫米），主、次横撑纵桥向分别为60、40厘米，横桥向长分别为7.0、5.0米，截面高度沿桥横向为变截面，主横撑40～70厘米，次横撑30～70厘米。两根主横撑之间设置1组V形撑，以提高主桁的整体刚度、稳定性能，以保证全桥简约、整齐的景观效果，V形撑为40×40厘米的钢箱截面，钢板厚度20毫米。
(五) 吊杆
在次上弦杆与主梁之间每16米设置一对吊杆，吊杆采用直径为10厘米的实心钢拉杆，分别锚固在主梁及次上弦杆上。
（六）下弦（行车道梁）
桥梁吊杆、次上弦、横撑
M1～M4梁段梁高为1.2米，M4～M5为1.2米到1.5米的渐变段，其余主梁梁高均为1.5米（与跨径的比例值为1/85.33）。正常梁段内箱梁顶板厚度为14mm，底板厚度12mm，顶、底板在某些区域内加厚到20mm；腹板厚度在竖杆根部处的三片为40mm，其余为14mm；横隔板厚度14mm，横隔板间距4.0m。
下弦钢箱梁断面
3.桥梁技术特点
进步桥造型独特，兼有连续梁、桁架及拱桥的受力特点，以单片树形（倒三角）竖杆支撑与吊杆组合代替常规的两片及多片支撑形式，突破了以往的桥梁体系，是一种新型的空间组合桥梁体系－自锚式桁吊组合结构钢桥。针对结构受力的复杂性，使用Ansys、Midas等大型通用有限元软件进行建模分析。
（一）该桥扭转效应明显，因此将下弦结构设计为钢箱梁，提高桥梁横向刚度，并作
为桥梁的行车道梁。
（二）竖杆、斜杆与上下弦相交，形成上下节点，且所有节点均为空间全焊结构，受力复杂，结构设计难度高。
（三）两条平行的上弦通过下弯段横向相交于一点，与下弦钢箱形成锚固，造型新颖，下弯段上弦为变截面钢箱结构，设计及加工难度大。
上弦下弯段
（四）因该桥为全焊钢结构桥，多由空间异型杆件构成，大量的构件需要在现场焊接安装，且多为厚钢板（最厚65mm），所以对钢结构的加工、组装、焊接工艺以及精度要求均非常高。
（五）上、下节点构造复杂，杆件受力集中，在使用有限元软件进行分析的基础上，特别对其进行了1：1的实体模型实验，单杆最大顶力为2000t。
（六）桥面铺装采用环氧沥青。
4.施工流程简介
进步桥为全焊钢结构桥，采用工厂预制和现场焊接的施工方法。
下弦（行车道梁）分为M1～M33共33个梁段，长度分为4米，5米，6米三种；预制节点的杆件预留长度为1～2米。将预制好的构件运至现场，在钢管桩上搭设施工平台，先焊接下弦（行车道梁），然后在支架上安装上桁各杆件。
5.有关资料
设计单位：天津市市政工程设计研究院
施工单位：中铁十八局集团第五工程有限公司
建设单位：天津市海河建设发展投资有限公司
混凝土用量：7400m3
钢材用量：4400t
造 价：1.5亿
建成日期：2007年10月
