1、概况
武汉阳逻长江 位于武汉市东北郊，上距武汉关约30 km，武汉绕城公路东北段与京珠、沪蓉国道主干线经该桥跨越长江。
桥址区历年最大风速为29.7m/s，风向为北北东向。桥位北岸为自然岸坡，南岸为人工堤防，常水位时江面宽约1000~1100m，大堤之间距离约为1500m。桥位河段紧贴阳逻岸近岸较长范围有一深槽，槽宽水深，河床断面为窄深型。桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶面高程由北锚碇处的14.2m变化到南锚碇处的-30m。
图1 大桥全景
该桥主桥采用主跨1280m的单跨钢箱梁悬索桥。本桥南锚碇所处位置为低漫滩平原，覆盖层较厚，根据地质条件及防洪要求，南锚碇基础采用圆形地下连续墙方案。
该桥为双向六车道高速公路特大桥，设计行车速度120km/h；桥位区20m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为33.4m/s；船舶撞击荷载：顺水流方向27000kN，垂直水流方向13500kN；地震基本烈度6度，按7度设防；标准净高为设计最高通航水位以上大于24m，净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m；设计洪水频率：1/300。
大桥工程总长10 km，由北接线、北引桥、主桥、南引桥、南接线几部分组成，其中桥梁长约2725 m，接线长7275 m。
2、主桥结构
主桥为单跨吊悬索桥，桥跨布置为250m+1280m+440m（图2），主梁为扁平钢箱梁型式；索塔为混凝土结构，横梁为钢剪刀撑型式；北锚碇采用扩大基础实腹式锚体重力式锚；南锚碇采用圆形地下连续墙基础框架式重力锚。
图2 主桥桥型布置
1）锚碇及基础
北锚碇采用深埋直接基础重力式锚碇，以弱、微风化细砂岩作为持力层。锚碇总体轮廓尺寸为70.5m长×54m宽×45.7 m高。基础底面设置两个台阶，基坑采用放坡大开挖，基坑底轮廓尺寸为长65m×宽60m（图3）。锚体混凝土总方量约8.74万m3，基坑总开挖土石方约31万m3。锚体采用实腹式；主缆索股散索长度23m，锚固长度20m，折射角48。
图3 北锚碇构造
南锚碇采用深埋圆形扩大基础重力式锚碇，以卵石、圆砾层作为基底持力层，锚体总体轮廓尺寸为70.4m长×54m宽×26.5 m高。锚体为空腹框架式，锚体混凝土约4.02万m3。主缆索股散索长度23m，锚固长度19m，折射角35（图4）。
南锚碇基础采用外径73m、壁厚1.5m的圆形地下连续墙加内衬作为基坑开挖支护结构,基坑最大挖深45.5m。地下连续墙嵌入弱风化砾岩1～2.5m，墙体总深度54.5～61.5m。地下连续墙施工完成后，采用逆作法，分层（分层厚度3m）开挖土体、施工内衬。基坑混凝土总方量约17.3万m3，挖方约16.6万m3。南锚碇下伏砂层及砾石层与长江相通，为了确保长江大堤的防洪安全，在地下连续墙以外10m处，设置厚80cm的自凝灰浆挡水帷幕，墙底以下10m深度范围内风化岩裂隙进行压浆封水处理。
锚固系统采用预应力钢绞线锚固系统。为了确保锚固系统乃至整个桥梁的安全与耐久性，进行了“无粘结可更换”预应力锚固系统的研发和应用，钢铰线采用“表面喷涂环氧树脂+油脂”防腐体系。
图4 南锚碇构造
2．索塔及基础
南、北索塔基础采用分离式承台（图5），每个基础分别设置50根直径2.0m和28根直径2.8m的钻孔灌注桩。南、北索塔承台厚6m。索塔采用带剪刀撑的框架结构，设置两道横梁。塔柱为C50钢筋混凝土空心结构，横梁为预应力混凝土箱型，剪刀撑采用钢箱。南、北索塔塔柱均为钢筋混凝土箱形结构，高度分别为169.812 m和163.312 m（图5）。
图5 南索塔构造
3）缆索系统（图6）
两根主缆中心距为35.0 m，矢跨比1﹕10.5。南边跨及中跨主缆由154股索股组成，北边跨主缆由162股索股组成。索股由127丝直径5.35mm的镀锌高强钢丝组成，钢丝极限抗拉强度1670MPa。
吊索采用直径5.1mm、标准强度1670Mpa的平行钢丝吊索，标准间距16m。上、下端均采用销接式，锚头采用热铸锚。吊索中部安装减震架，与钢箱梁连接方式采用销接。
主鞍及散索鞍采用铸焊结合的混合结构。
图6 缆索系统构造
4）钢箱梁
加劲梁采用流线型扁平钢箱梁。全桥共分3种类型80个梁段制作安装，标准梁段长16m。钢箱梁高3.0m、宽（含风嘴）38.5m，两侧风嘴外各设置50cm宽的导流板。钢箱梁采用Q345-D合金钢，全焊连接，外部采用电弧喷铝防腐方案，内部设置抽湿系统。钢桥面铺装采用厚6cm环氧沥青（图6）。
3、主要技术特点和创新点
1）主桥一跨过江，跨径位居国内第四、世界第八；该桥为武汉市东北第一大门，亦为该地区标志性建筑。
2）南锚碇基坑工程采用外径73 m、壁厚1.5 m、深61.5 m、开挖深度45.5 m的圆形地下连续墙加内衬的支护结构型式。工程规模巨大，被业内专家誉为“神州第一锚”。《武汉阳逻长江 南锚超深基坑工程关键技术设计》获2005年湖北省优秀工程勘察设计一等奖。
3）国内首次研究采用锚碇“即时监测无粘结可更换式”预应力锚固系统，从根本上解决了悬索桥的耐久性问题。《可更换悬索桥锚碇预应力锚固体系》获2005年国家实用新型专利（专利号ZL 2004 2 0115180.X）。
4）南锚碇基坑工程采用厚80cm的自凝灰浆挡水帷幕，平均深度达52m。
5）剪刀撑门型索塔，结构新颖、外形独特美观，为国内首例。
为研究解决该桥南锚碇在设计、施工以及管理上诸多关键技术问题，开展了《超深特大型圆形地下连续墙悬索桥锚碇创新技术研究与应用》课题研究，主要研究内容包括：地下连续墙悬索桥锚碇基础研究；圆形地下连续墙悬索桥锚碇基础施工关键技术研究；圆形深基坑信息化施工技术研究与应用；圆形地下连续墙深基坑封、降、排水系统研究与应用；超深自凝灰浆挡水帷幕研究与应用；无粘结可换式预应力锚固系统试验研究与应用等。该研究成果已通过交通部科技教育司组织的技术鉴定，总体上达到了国际先进水平，其中无粘结可更换式预应力锚固系统研究成果属国际首创。社会效益和经济效益显著，具有广泛的推广应用前景。锚碇工程“超大圆形地下连续墙深基坑”、“可换式无粘结预应力锚固系统”及“超深自凝灰浆挡水帷幕”，其成果被中国交通企业管理协会评为“中国企业创新记录项目”。
4、有关材料
建设单位：武汉绕城公路建设指挥部
主桥设计单位：中交公路规划设计院有限公司和湖北省交通规划设计院联合体
施工单位：中交第二航务工程局有限公司、中铁大桥局集团有限公司
混凝土用量：
钢材用量：
造价：19.6亿元
开工日期：2003年11月
完工日期：2007年10月
