1.概况
江阴长江大桥位于长江三角洲地段的中部，连接江苏省无锡市和泰州市，是江苏省内第二座跨江通道。跨江位置选在长江下游江阴江段最窄处，南岸江阴西山凸入江中，北岸靖江十圩港岸线稳定，江面仅宽1.4km。河床断面北缓南陡，深泓区紧贴河床南侧，最大水深约60m。
图1 大桥全景
该桥为双向六车道高速公路，特大桥（图1），设计车速100Km/h，设计荷载为汽车——超20级，挂车——300，设计基准期为100年。
江阴河段为感潮河段，水流既受长江径流控制，又受海洋潮汐影响，水位每日两涨两落。最高潮位4.84m，最大潮差为3.39m，设计流速为3.67m/s，设计流量为129000m3/s。第四系覆盖层厚85m，北岸基岩为灰岩，南岸基岩为粉砂岩。江阴年平均气温15.2℃，设计风速31m/s。通航净高48m，净宽不小于380m。地震基本烈度为6度。
2.主桥结构
大桥全长3177m，主桥采用单跨双铰钢箱梁悬索桥，跨径布置为336.5+1385+309.34m（图2）
图2 桥型总体布置
1）缆索系统
主跨缆索垂跨比1/10.5，两缆中心距32.5m。垂直吊索间距16m，近塔吊索距塔中心线20.5m。
主缆由平行钢丝索股组成。每索股含127根镀锌高强钢丝，（直径为5.35mm，强度为1600Mpa）（图3）。每根主缆中跨169股，竖向排列成正六边形，边跨为177股。索股锚头采用套筒式热铸锚，在铸钢制成的锚杯内浇铸锌、铜合金。
图3 主缆索股断面
主缆外径分别约为876mm（中跨）和897mm（边跨），主缆安全系数取2.5，采用预制平行索股法（PWS法）施工。
每吊点由两根吊索组成，有平行钢丝吊索（长度＞10m者）、钢丝绳吊索（长度＜10m者）两种，其主鞍座和散索鞍采用铸焊组合件，重量分别为172~587t。上端与索夹销接，下端与加劲梁采用带有螺纹的套筒锚头连接（图4）。索夹采用铸钢铸造，索夹分成上下两半，用高强螺杆相连夹紧。
图4 吊杆与大缆及箱梁的销接式连接
2）加劲梁
加劲梁采用梁高3m的扁平流线形钢箱梁断面（图5）。顶板水平宽度29.5m，底板宽度22.94m，检修道宽度（每侧）1.5m，全桥总宽度（含风嘴）36.9m。
图5 加劲梁横截面
3）索塔
南塔座落在南岸西山脚下基石上，避开海轮撞击，北塔设于距北岸85m的浅水区。两索塔均为钢筋砼双室箱型塔柱、三道预应力砼双室箱型横梁组成的框架式结构（图7），塔高（承台顶面以上）约190m，塔身采用爬模施工。
南塔基础采用24根直径3m钻孔桩（长35m不等），穿过软弱层嵌入稳定岩层。
图6 塔身一般构造
4）锚碇
（1）北锚碇
北锚碇外覆盖层厚达100m，基础采用深埋矩形沉井（图7），平面尺寸 69×51m，井内分36个隔舱（7×10m），埋深 58m，共分11个节段，第1节段为钢制沉井，节段高8m，以上10节为钢筋混凝土节段，节高均为5m。
锚体位于基础之上，向后悬出（图8），以使运营阶段基底受力均匀。北锚碇混凝土用量约为150000m3。
图7 沉井一般构造
图8 北锚碇锚体一般构造
（2）南锚碇
南锚碇采用重力式嵌岩锚（见图9）。南锚碇基坑挖方量约160000m3，混凝土体积约80000m3。
图9 南锚碇总体布置
3）锚固系统
锚体内的锚固系统采用前锚式、预应力锚固系统。该系统由拉杆、索股锚固连接器和预应力锚固体系组成。其优点是用钢量少，支架简单，管道架设精度可酌予放宽，减小锚块尺寸。
3.主要技术特点和创新点
⑴大桥地处长江下游的江阴河段，航运繁忙，建设条件复杂，本桥全面贯彻“安全、经济、实用、美观”的技术方针，精心设计。本桥为我国首座主跨超千米的特大桥，规模大，技术难度高，建成时跨径位居同类桥型中国第一，世界第四，为我国桥梁建设水平跻身于世界先进行列奠定了坚实的基础。
⑵北锚碇位于软土地基上，创造性地首次将特大型整体沉井基础用作大跨悬索桥的锚碇基础，经过全面深入的计算分析后，提出首节沉井采用钢壳混凝土，并利用土模支承，以利沉井下沉，实践证明该设计成功而经济，为我国今后大型桥梁基础设计、施工积累了经验。
⑶国内首次将扁平钢箱梁的全宽设计到36.9m，并成功采用全焊结构。
⑷国内首次采用预应力钢绞线锚固系统，充分利用预应力束受力和布置灵活的特点，采用了非放射型布置，最大限度地减小了后锚面的尺寸，减小了锚碇基础的规模和难度，加快了施工进度，节省工程造价。
⑸国内首次采用销接式索夹系统、销接式锚箱结构。
⑹充分利用两岸地形，采用不对称边跨设计，首次对边跨主缆和中跨主缆采用不同的直径，提高了全桥刚度，节省主缆钢丝用量达1400t，效益显著。
该桥先后荣获2001年江苏省科学技术进步一等奖、2002年度交通部公路工程优秀设计一等奖、2003年第三届詹天佑土木工程大奖、国际桥梁大会首届“尤金•菲戈奖”、2004年中国建筑工程鲁班奖、2005年全国优秀工程设计金奖。
4.有关资料
设计单位：中交公路规划设计院有限公司（主体设计单位）
江苏省交通规划设计院（参加设计单位）
同济大学建筑设计研究院桥梁分院（参加设计单位）
施工单位：中交第二航务工程局有线
上海基础公司
黑龙江省路桥公司等
钢材用量：84759t
水泥用量：230074t
造 价：27.2813亿元
建成日期：1999年9月
