1.概况
嘉华大桥跨越嘉陵江,是联系重庆市南北主发展轴上的主要纽带。道路等级为城市快速路，设计车速80km/h，设计荷载为公路-I级。航道标准为三级航道，通航净空高度10m,主通航孔净宽180m。
图1 重庆嘉华嘉陵江大桥全景
2.主桥结构
嘉华大桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥，桥长528m，主跨252m，边跨138m，对称布置。双向八车道，第侧1m人行道。
图2 主桥
(1)基础
主墩基础采用24根直径2.5m的挖孔桩基，上下行主墩承台形成整体，承台厚6.5m。南侧边墩基础采用12根直径1.8m的挖孔桩基，上下行承台分离，承台厚3.0m。设计弱风化基岩为以持力层。承台埋入河床以下。基础采用土石围堰施工。
(2)下部结构
主桥桥墩采用薄壁箱型单墩，在全国同类桥梁中罕见。主墩采用C55混凝土。顺桥向宽度7.0m，横桥向（不包括分水尖）宽9.8m，壁厚分别为80cm和100cm。上下游设分水尖。墩身内设隔板，墩底设圆弧倒角。边墩采用C40混凝土，边墩墩身形式与主墩相同，为单薄壁墩，顺桥向宽度3.5m，横桥向（不包括分水尖）宽9.8m，壁厚分别为50cm和60cm。墩身内设隔板。桥墩采用翻模法进行施工。
图4 墩身施工
（3）上部结构
上部构造为变截面单箱单室，垂直腹板。单箱顶宽17.8m，底宽9.8m，翼缘板长4m，箱梁根部梁高15.5m，为主跨的1/16.3，跨中处梁高5m，为主跨的1/50，梁底按1.5次幂曲线变化。腹板变厚度100cm（支点）～45cm（跨中），主梁零号梁段各断面尺寸适当增大。底板变厚度110cm（支点）～32cm（跨中），顶板箱室内厚度30cm，悬臂端厚20cm，根部厚55cm。设支点横隔梁，0号段墩顶处横隔梁厚度为100cm，梁端横隔梁厚度为150cm。中跨跨中设横向隔板40cm。零号块长度12m,悬臂施工梁段划分为3m、3.5m和4m三种，合龙段长度2m。悬臂浇筑最大浇注重量350t。箱梁采用C55混凝土。箱梁顶面设2%单向横坡，腹板上设通气孔。
图5主墩断面（单位：mm）
箱梁采用三向预应力体系。预应力管道采用PE波纹管，真空压浆工艺。
图6 箱梁横断面（单位：cm）
0＃块在横隔板及腹板处布置横、竖向预应力钢束。在中孔合拢段布置抗剪预应力钢筋，中间用连接器连接。为避免出现不可预测的下挠等现象，箱梁内预留体外预应力孔和锚垫块。
主梁采用对称挂篮悬臂浇筑法施工。
图7 墩身施工
3.该工程的关键技术与创新
(1) 主桥桥墩采用全国同类桥梁中罕见的薄壁箱型单墩，同时，桥墩两侧设分水尖（防撞及导流构造）与桥墩相结合成整体。
(2) 为努力克服国内同类桥存在的结构裂缝及梁体结构下挠问题，在设计理论、技术措施、施工方法上采用多种对策进行有效控制。
① 采用高性能混凝土，同时采用了混凝土的耐久性设计，对各类参数提出了科学系统的要求。施工时采用混凝土自动喷琳养护系统，确保混凝土的高品质性能。
② 为应对可能出现的不可预见的下挠等现象，箱梁内预留体外预应力系统。
③ 进行严格的建设管理、严密的施工监控，通过参数敏感分析技术、合理的预拱度设置、关键参数的识别修正、合龙前对顶措施等措施，确保成桥线形和内力状态符合设计要求。全桥合龙精度平均为4mm（上游6mm、下游2mm）。
④ 优化挂篮工艺，对挂篮的传力系统、锚固系统、行走系统作了多项改进，使施工临时荷载对永久性结构的影响降到最低。
(3) 优化施工组织设计及施工工艺
① 在水深3-5m,流速为2m/秒的江心处，采用土石围堰施工,采用钢筋笼超前阻流，克服堰体被冲刷及雍水对堰体造成的阻水侧压力影响；达到较为理想的止水效果,在同类基础施工中属成功典范。
② 承台采用了大体积混凝土一次性浇筑技术（h＝6.5m，V=4500m3）、 “环宇大体积混凝土一线通”大体积混凝土内部测温系统及蓄温水混凝土的保温养护工艺，保证了大体积混凝土浇注质量。
③ 优化模板工艺，最大一次性悬臂浇筑重量达（322t），最大悬臂一次性浇筑高度达（模板高度14.80m）。
④ 施工采用斜拉式桁架施工栈桥工艺、高性能泵送混凝土技术、万能杆件支架系统（约60m高）等一系列关键技术。
4.有关资料
桥名：重庆嘉华嘉陵江大桥
桥型：预应力混凝土连续刚构
路径：138+252+138m
设计单位： 上海市政工程设计研究总院 重庆市设计院
施工单位： 中铁八局
砼用量： 约55200m3
钢材用量： 约9600t
正桥造价： 约1.9亿
完成日期： 2007年6月
