4月22日，世界上最长的钢管桁架梁公路桥四川雅（安）泸（沽）高速公路干海子特大桥竣工。这标志着我国山区高速公路
桥梁建设取得重大突破，把世界
桥梁建筑抗震减灾和保护环境资源技术向前推进了一大步。
领先世界筑桥史上的四大技术
2007年，中铁二十三局集团三公司成功中标国家“十一五”重点工程之一以及被交通部列为西部山区桥梁建设科技示范项目雅泸高速公路C20合同段干海子特大桥。该大桥位于四川省雅安市石棉县境内的横断山脉，海拔2500米的托乌山下的安宁河、鲜水河地震烈度为9度的断裂带上，全长1811米、桥宽24.5米，桥面最大纵坡4%、最小曲线半径356米、最高墩107米，设计36跨。
据二十三局集团三公司党委书记兼雅泸高速公路C20合同段项目经理李治强介绍，干海子特大桥有四大技术领先世界：一是、世界上第一座最长的全钢管混凝土桁架梁桥；二是、世界上第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥墩；三是、世界上同类结构中单联最长的连续结构梁，该桥第二联（19跨）共长1044.7米，其中最大跨径达62.5米；四是、首次全面采用钢纤维混凝土施工。
当代
建筑的一次大阅兵
具有世界领先技术的干海子特大桥，是当代
建筑的一次大阅兵。其中干海子特大桥焊接工法采用二氧化碳气体保护焊，要求作业环境风速不超过2m/s，温度不低于5度、空气湿度不高于85%。而当地气候条件是：三四月份刮风，五至十月份多雨、高湿度空气，冬季是低温冰雪天气。一年符合焊接时间不足1/3。在这样的条件下，建设者们要在工期紧、难度高、环境恶劣的条件下完成施工任务，无疑是一项严峻的挑战。
为如期优质地完成施工任务，三公司的建设者们在创新上下功夫，不断提出新的施工方案，并多次邀请全国各地的
桥梁专家、学者召开论证会。他们通过在格构墩上搭建“焊接吊仓”，采用“棉被包围焊”工法降风速、碘钨灯升温和除湿等创新工艺，保质保量地完成了高难度的焊接任务。
给桁架梁穿上抗弯抗扰度的“铁靴”
为确保干海子特大桥在急弯、连续纵坡下，全钢管砼桁架梁不因热胀冷缩的应力变化而改变结构，建设者们还创造性地给桁架梁穿上抗弯抗扰度的“铁靴”，使墩与梁之间有5公分
伸缩缝隙，建成了一座赋予鲜活生命力的大桥。
2011年10月，干海子特大桥桁架梁因拖拉受力不均衡导致安装的6根钢管不在一个平面上，给在100米高空焊接带来了重重困难。桁架梁在高空焊接的难度，被职工们誉为：堪比“太空仓”对接。为征服这只“拦路虎”，他们采用千斤顶给桁架梁“推拿按摩”校正法，解决了焊接面不平的问题。干海子特大桥桥面系设计独特，采用纵横向两次预应力张拉法施工。为确保连续纵坡、横坡大、曲线半径小的高速公路运营安全，建设者和专家们打破常规设计、增强整体效果，从12至30跨设计为1044.7米长的连续梁。这条连续梁被业内人士称为，当今世界的“巨无霸”、是世界全钢管砼桁架连续梁的“航母”。
44根斜撑织成一张抗外扰力的加强网
当建设者们架完梁后，又遇到了新的问题，15至26跨，每跨62.5米也是全桥最大跨度段、107米的全桥最高墩所在段，墩高、跨度大导至抗外扰力差，这一问题成为科技工作者们攻关的又一难题。尤其是处于烈度为9度地震断裂带上的干海子特大桥，将来不可预见的地震、狂风、汽车刹车等外扰力的影响，极易导致大桥摇晃，产生安全隐患，危害行车安全。参建的施工、设计、业主等单位的专家们，在墩与梁的交汇处焊接斜撑，化一点支撑为三点支撑，使44根斜撑织成了一张抗外扰力的加强网。
C50高标钢纤维混凝土厚度仅25公分
干海子特大桥是科技创新之桥，它集成了多学科、多门类的新技术。在施工中，二十三局集团还联合多所高校共同研制的科研课题高抛钢纤维自密实混凝土。这种新
材料、新工艺、新工法，在世界尚属首次使用。建设者们为了减轻桥面重量，采用C50高标钢纤维混凝土，厚度只有25公分厚。这种超薄的钢钎维混凝土浇筑的桥面，不仅大大减轻了重量，而且还要承受起数十吨载重汽车高速行驶的冲击力。
二十三局集团的雅泸项目部干海子特大桥的建设者们用智慧铸就了世界全钢混凝土桁架梁、格构墩桥梁，全球桥梁建筑的中国地标。一批科研成果脱颖而出：已获得省部级科研成果12项，有3项适用新型专利获得国家知识产权局受权，4项发明专利已提交国家审核，干海子特大桥“QC”小组，荣获“全国工程建设优秀质量管理小组一等奖”；《钢管桁架梁单元制造工法》，荣获中国铁建优秀工法二等奖；《干海子特大桥钢管桁架梁架设拖拉施工技术》荣获中国铁建优秀论文一等奖；《格构墩斜撑安装施工技术》的论文荣获中国铁建优秀论文二等奖。
