外环线规划成封闭式快速路
上世纪，天津建成了三条环线，分别是主要承担市中心客运交通的内环线；主要承担市区客货运混行交通的中环线，以及承担过境交通、转换交通、区内交通等多重功能的外环线。几十年来，城市交通流量成倍增长，公路交通和城市交通功能叠加。
市政部门有关人士介绍说，外环线连接7条高速公路和16条普通干线公路，客货混行，机非混行。为了减轻外环线交通压力，充分利用高速路网分担客货运交通，快速路网中的另一环——外环线改造进入了规划阶段。改造后的外环线将成为一条封闭式的快速路，其承担的分流过境交通功能部分由中心城区环城的高速公路承担。
规划人员说，在本市的“十二五”规划中，利用现有高速路可建设一条“环城高速”，这条“环城高速”可利用现有或在建的部分高速路。包括京沪高速、国道112线、京津高速、蓟汕联络线和津晋高速公路，在外围形成以高速公路为主的疏散环线。而且根据规划，从中心城区快速路网中将有14条放射线，这些放射线有的与高速公路相接，有的与滨海新区快速路网中的“五横”相连，起到沟通快速环线及环城高速的作用。
内环线
全长15.21公里，规划路面宽度为40米，主要承担市中心的客运交通。线路走向为：从西南角起，往南向东经南开三马路、南京路、曲阜道，过海河大光明桥，经十一经路，再向北往西经新开路、昆纬路、狮子林大街，过海河狮子林桥，经老铁桥大街、北马路，折向南，经西马路至西南角止。
中环线
全长34.49公里，路面宽度为40至50米，设计车速每小时60公里，主要承担市区客货运混行交通，减少穿越市中心的车辆。沿路两侧有白庙、东南郊、南围堤河内外、拖拉机厂、西营门外等工业区，建昌道、王串场、中山门、西南楼、德才里、天拖南、长江道、密云路等住宅区，以及北宁公园、第二工人文化宫、青少年活动中心、干部俱乐部、水上公园、长虹公园等公共场所。
外环线
环线距市中心平均约10公里，路基宽50米，路面宽36米，上下行共10个车道，设计时速80公里，承担货运交通，截流和减少穿越市区的车辆，改变了天津道路“南北不通，东西不畅”的状况。该环线北至北辰区引河桥，南至津南区梨园头，东至东丽区张贵庄，西至西青区姜井村，全长71.44公里。
快速路
西北半环主线通行
“第四环”完整呈现
天津是一座人口密度大、交通流量呈辐射状的城市。上世纪80年代，本市就有了解决城市交通问题的“三环十四射”路网。进入新世纪后，快速交通系统高架纵横，简约易行。在快速路“两环、两横、两纵”中，东南半环已率先通行，随着西北半环即将主线通行，“第四环”将完整呈现。
目前，本市中心城区的快速路网包括“两环、两纵、两横及联络线”，位于中环线和外环线之间，由于建成时间晚，被称之为“第四环”。其中东南半环起自昆仑北路外环线交口，终至宾水西道立交，目前已全部竣工通车。西北半环起自宾悦桥（宾水西道立交），终至南仓道外环线交口。根据地图可以更明显地看出，两环之间在北部的相交利用了部分现状外环线。
此外，东纵通道工程南起张贵庄外环线立交，北至铁东路外环线交口。西纵通道工程南起卫津南路外环线交口，北至京津公路外环线立交；北横通道西起外环线西青道立交，东至志成道与外环线交口，目前已全部完成。南横通道起自复康路外环线交口，终至卫国道外环线交口，目前已全部竣工通车。（完）
