广东佛山通济桥
广东佛山通济桥在佛山有着悠久的历史意义,是佛山最早兴建的第一座大木桥，据专家考证，该桥早期由乡民集资修建的木质人行桥。
通济桥长32米，宽9.9米。桥两端的抱鼓石，以祥云和蝙蝠衬托风车，体现出通济桥民俗的象征物——风车。桥身上雕刻着相传八仙过海时所执的神器，寓意市民过桥时祈求消灾、寻求平安的美好祝愿。桥柱的上部，用大象的头“拱”出一个果篮，里面有南瓜、仙桃，取意“象抱太平”。古代的通济桥，桥头石级共9级，桥尾13级，反映出“九出十三归”的意念。如今也在新桥上得到体现：以防滑条取代台阶，在桥的北端安置9条，在桥的南端安置13条。不仅提高了过桥人的安全系数，同时体现了过桥企福的意念。通济桥下面的水体面积2000平方米，并设立了亲水台阶、知鱼轩、乐鱼亭，取意于古诗“鱼乐人亦乐，泉清心共清”。
福建漳州通济桥
福建漳州通济桥，即江东桥，属于全国重点文物保护单位，古称虎渡桥，又名通济桥，是一座多孔梁式石桥，位于龙文区与龙海市交界处，横跨于九龙江北溪下游。
宋绍熙元年（1190年），这里曾架过浮桥，嘉定七年（1214年）郡侯宗正少卿庄夏始建石墩木桥，嘉熙元年（1237年）木桥毁于火，于是在漳州郡守李韶倡议下，建成梁式石桥。《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。1970年于古桥上加高架设钢筋混凝土公路桥。今在靠西岸公路桥下，尚存古桥的五座完整桥墩、两跨桥面及残墩基9座和东西金刚墙，残长100.35米。桥墩以0.35×0.4×5.2米的条石交错叠砌，呈舰首形，通长11.4米，宽5.3米。墩间每跨以3-5条石梁铺成桥面。
该桥的石梁每条长22至23米、宽1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重达近200吨。这是桥梁建筑中的伟大创举，中外建桥史上的奇迹。
浙江余姚通济桥
浙江余姚通济桥横跨浙江省余姚市城中的姚江之上，沟通余姚南北两城的通济桥，如长虹卧波，气势雄伟。通济桥又名舜江桥。由于它是姚江上最长最高的桥，故被称为“浙东第一桥”。
据《余姚县志》载，该桥始建于北宋庆历年间（1041年-1048年），原系木桥初名德惠桥，木结构。后又改名为虹桥，屡建屡毁。元至顺三年（1332年）改建成石砌三孔桥，定名为通济桥。
通济桥全长90米，高大雄伟，桥旁立了一块石碑，上面题道：“海舶过而风帆不解”八个字，便足以证明。北宋时王安石任鄞县县令时旅行至此，更是情不自禁地赞叹道：“山如碧波翻江去，水似青天照月明。唤取仙人来此住，莫教辛苦上层城。” 现存的桥是清雍正七年至九年(公元1729一1731年)重建，用木椿2100根，人工约4万，全长约90米，共106级。
通济桥是一座陡拱式三孔两墩石桥，桥面中心宽5.61米，主孔净跨14.2米。桥顶栏板里侧刻有对称的莲枝浮雕花纹，线条流畅。24根望柱上都刻有石雕，其中桥顶4根望柱上雕刻着狮首石像，形态逼真，精致秀丽；桥南坡和北坡的望柱顶上雕刻着形态各异的莲花座。在主拱圈两侧边墙上，分别刻有对联，朝东联为“千时遥吞沧海月，万年独抵大江浪”，朝西联为“一曲蕙兰飞彩鹢，双城烟雨卧长虹”。整个桥型显得稳重、雄伟，远远望去，长虹中跨，体势腾辉。
通济桥是余姚市城关镇的交通要冲，北近舜江楼，南通江南直街；行船东通宁波，西达绍兴、杭州。从岸边望去，该桥形体右倾；桥下碧波荡漾，桥孔高圆，倒影成环。
四川华阳通济桥
四川华阳通济桥，位于成都市华阳镇西，横跨府河，又名“中兴大桥”。清道光五年（1825年）由举人贾琏生募捐修建。1949年冬，国民党军队溃退时炸毁东端1孔，1952年修复。
该桥系卷拱7孔石桥，宽10米，桥上有石栏，立石柱108根，中嵌石板，镌刻有人物、飞禽、走兽、花卉及十二生肖浮雕。
贵州贵阳通济桥
贵州贵阳通济桥位于贵州省贵阳市南明区的头桥、二桥、三桥旧名通济桥，头桥在民国初年桥头尚伫立一亭，名“山溪一曲亭”。亭柱上有一联，为陈冠山所题：“说一声去也，送别河头，叹万里长驱，过桥便入天涯路；盼今日归哉，迎来道左，喜故人见面，握手还疑梦里身。”那时的贵阳交通不便，北往四川，有关刀岩及鸦关所阻，羊肠小道步行困难。西去云南，出西门须沿着市西河岸先到头桥，再经二桥、三桥，才转入通滇大道。人们送别亲友赴滇川都送到头桥而止，桥头建有接官亭，为官府送往迎来之所。
浙江金华通济桥
浙江金华通济桥俗称金华大桥，位于金华市西南隅。它是金华的胜景之一，横跨婺江之上，是连结金华南北两区的纽带，是通向兰溪、衢州的要道。通济桥白天人来车往，络绎不绝；入夜灯光桥影，江波荡漾。夜景之美，令人驻足忘返。
通济桥位于八一路南端，横跨婺江南北。原为浮桥，元代元统二年（公元1334年）建成十一孔石墩木梁桥，上覆桥屋50间，间以三殿两亭，亭置四天王，殿塑妥大士、泗洲僧伽等神像，蔚为壮观，后屡毁屡修，清嘉庆十四年（公元1809年）重建成十三孔石拱桥，桥长213米、宽7米、高14米。解放后修建桥面加宽为10米，北岸增建二孔拱旱桥。
通济桥横跨在婺江上，婺江将金华分成南北两区。很早以前只有浮桥相通，但每遇江水暴涨，往往桥断舟散，交通断绝。大约在元代大德四年，西峰寺及庵禅师为沟通南北，倡议改建石桥，并为之输财集资，四处奔走，耗时五年半，砌成了11个桥墩，可惜还来不及架桥梁，及庵禅师去世，工程也就停下来了。
又过了许多年，方由西峰寺主持云龙带头一尽衣钵寺产作建桥之资，集成裘，通济桥终于在元代元统二年（1334年）大功告成。当时的通济桥是11孔石墩木梁桥。墩形西正方而东小椭，以杀水怒。墩高去水41尺，桥面又高出墩上8尺，桥长780尺，上覆瓦屋五十间，间以三殿两亭，亭置四天王，殿塑妥大士、泗洲僧伽等神像，雄伟壮观。
后屡经修复，到清嘉庆十四年（1809年）改为13孔石拱桥，掀掉屋瓦，加筑石栏，别有风光。解放后桥面加固加宽，北岸增建二孔石拱旱桥，桥上设置了形如花树的路灯，中间为行车道，两旁为人行道。如今白昼，通济桥上汽车成队奔驰，行人接踵如流；入夜，灯光桥影，江水摇曳，分外妖娆。
福建连江通济桥
福建连江通济桥俗称江南桥。在连江县城南门外，横跨敖江之上。《连江县志》载：“通济桥，在南门外。隋大业年间，僧独觉造。首尾石梁，中流仍渡以舟，名曰‘红亭渡’。宋政和四年，玉泉寺僧真党募造，越七载成，计十八门，长五十丈，广一丈六尺，高三丈有差。语其徒曰：‘我死，沉骸桥下，则桥永无坏’。人怀其德，不忍。因造塔桥南瘗之。”后元、明、清历代多有维修。解放后利用其原有桥墩改造为木质公路桥。1972年又改建为钢筋混凝土公路桥。
通济桥又是连江解放的历史见证，1949年8月16日凌晨，人民解放军为了解放连江，在这里与国民党军队展开殊死的搏斗。有暇站在桥上，桥下水声潺潺，沙坂泛绿，视野开阔，景色壮丽。著名的敖江十二景之一“蝶案潮平”即在这里。每年端午，敖江龙舟竞渡，桥上人山人海，观者如堵。
山西省侯马市通济桥
山西省侯马市通济桥位于侯马市新田乡南堡村南。浍河在此由东向西流过，通济桥横架其上，作为太风公路原来的必经之路，是沟通南北的要道。年代不详。
该桥为镶边纵连砌置法。桥身南北长181.9米，东西宽7.6米，有7眼桥洞，整个桥体由砂岩砌置而成。桥底至桥面高度为4.6米，拱高3米。桥面两侧栏杆高0.7米，间柱高0.9米，柱头雕刻为八棱形。栏杆石为60×2，间柱62×2厘米。栏杆部位有阳刻的雕花、流云及人物等图案，相传有“七十个狮子、七十二个桃、还有四个挨打猫”之说。由于长期作为交通干道，整个桥体破坏较为严重，尤以桥面的栏杆部分尤为严重。
该桥的建筑年代不详，根据《续修曲沃县志》记载：“浍水桥，即晋平公与齐景公相会地，今名通济桥，邑人行世缗等捐金重修”
