最早的梁桥：简支梁桥
2010-06-07 来源：
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简支梁桥是梁式桥中出现最早，结构最简单，架设最方便的桥式，梁件搭设在两个桥墩之间，墩梁之间以支座支承，邻孔的梁在同一墩上分别搭设，单独受力，互不连接。中国古代的木梁桥、石板桥大多都是简支梁桥，与现代简支梁桥在结构上的区别只是没有墩梁之间的支座。
简支梁桥的梁断面一般在20 米以下时，采用空心板；20 米以上时，以T 梁最为普遍，也采用工字梁，箱型梁、槽型梁等。
20 世纪六七十年代，中国修建的钢筋混凝土简支梁桥，T 型梁最大跨径为20 米，个别也有修至30 米甚至更大一些的，而且当时已有T 型梁标准图。但使用表明，即使是20 米的简支梁，开裂也比较严重。目前，一般都采用预应力混凝土结构。
预应力混凝土简支梁的广泛使用，尤其是跨径30 至50 米的T 型梁的标准图推广，造就了较大跨径的简支梁桥。在黄河上修建了几座跨径50 米的长桥，如洛阳黄河大桥、郑州黄河大桥和开封黄河大桥，都是T 型简支梁桥；1988 年建成的浙江省瑞安飞云江大桥，跨径组合为为18 x51 + 5 x62 十14x 35 米，是中国著名的简支梁桥；最大的公路简支梁桥是1997 年建成的云南省昆明市南过境干线的主桥，跨径达63 米，是目前最大的简支箱型梁公路桥。但是，过大跨径的简支梁，势必造成梁件过于粗重，既增加了造价，又加大吊装重量，失去了简支梁经济实用、架设简便的优点，因此，不到万不得已，简支梁的跨径一般都设计在40 米以内。
随着高速公路的发展，为了提高简支梁桥的行车舒适性，许多桥梁采用了连续桥面，如上述的洛阳、郑州、开封等地的黄河大桥都采取了这一措施。现在，出于对桥梁耐久性和行车舒适的考虑，在跨径20 米及以上者，提倡结构连续。
